在C系列项目于2018年7月1日转交到与空客的新合资企业后，庞巴迪CRJ支线飞机和Q400将迎来复兴。庞巴迪商用飞机公司总裁弗雷德·克罗默表示，公司重视其在大型支线飞机市场的份额，他们对抓住支线市场非常有把握。
庞巴迪将推出配备Atmosphere客舱的CRJ900
据了解，庞巴迪将会在今年的范堡罗航展上，向与会者证明他们除了C系列飞机之外，能继续保持商用飞机的制造能力。而且还将在今年航展上展出第一款配备Atmosphere客舱的交付达美航空公司的CRJ900。客舱改进不一定是商用飞机项目的助推剂，但庞巴迪公司的高管们认为Atmosphere客舱能起到这样的作用，并且公司指出有两家知名的启动客户也支持他们的观点。2018年6月20日，达美航空订购了20架CRJ900飞机，巩固了其作为第一个使用全新Atmosphere客舱CRJ系列支线飞机启动运营商的地位。庞巴迪将于2018年年底交付达美第一架飞机。美国航空是第一个订购CRJ升级版的公司，于5月初签署了15架CRJ900的订单，该订单于明年开始交付，同时还购买了15架巴西公司的E175。虽然在与美国交易中将一些订单让给其主要竞争对手，但庞巴迪坚持认为CRJ平台和具有新标准的Atmosphere客舱，已经很好地赢得了70—100座喷气式客机的市场份额，而且美国航空也明确表示了CRJ在他们的航线网络中具有重要价值。
除了更新客舱，庞巴迪对CRJ升级还包括新设计的圆锥形发动机喷嘴，可将燃油效率提高1%；维护间隔增加一倍，从今年夏天开始的A检查间隔时间达到800飞行小时，C检查的维护间隔将增加一倍，达到8000飞行小时。
持续改进Q400涡桨飞机或将通过零部件外包降低成本
除了努力升级CRJ项目，庞巴迪还在改进Q400涡桨飞机。Q400的改进主要集中在增加载客量，配置高达90个座位，增加15%的容量，从而降低飞机的座英里成本。这些改进说明了庞巴迪的近期战略，庞巴迪预计2037年航空公司需要60~100座的飞机5500架，希望到时能分享其市场份额。虽然CRJ占据庞巴迪最新的订单榜首，但庞巴迪的高管们注意到运营商对Q400使用方式的明显转变，预示未来销售情况的好兆头。
许多运营商将Q400视为典型的涡桨飞机，认为速度太慢且太小而无法与干线飞行对接。但埃塞俄比亚航空公司和西捷航空公司等运营商正在利用这架飞机360节（约660千米/时）的巡航速度，比ATR72快约30%，使Q400进入干线计划。航空公司可以在不足以支持干线窄体机的航线上更换飞机，或者从拥有更高频率而不是更高容量的飞机中获益。
近年来Q400由于储备订单的减少而备受质疑，但庞巴迪看到了该机的市场机会，始终致力于Q400的发展。现在储备订单已经超过40架，高于2017年初的订单数据，而制造商已采取行动减少开支并产生收益。
庞巴迪于2018年5月宣布出售其位于多伦多市中心370英亩的唐斯维尤地产，该地产自1992年以来就属于庞巴迪公司，这里也是Q400、“环球快车”和“环球5000”公务机的组装基地。庞巴迪只使用了唐斯维尤大约10%的地盘，并有90亿美元的债务，主要来自C系列和公务机计划的研发成本。后来签署了一项协议，以6.35亿美元出售给加拿大公共部门养老金投资委员会，庞巴迪在扣除交易成本后净赚5.5亿美元，帮助该公司削减成本和减少债务。根据协议内容，庞巴迪将继续在唐斯维尤工厂运营至少三年，它还有两个可选的为期一年的延长期。公司将利用这3—5年的时间确定Q400项目在行业的立足点，提高Q400的竞争力。来源：看航空
