一年中最繁忙的航空旅行通常在夏季，此时极端高温同样变得愈加频繁。
雷暴不像暴风雪可预测，因此给航空公司在后勤方面带来挑战。
去年，凤凰城的一些航班由于120度（约48.9摄氏度）的高温天气停飞，如今，美国支线飞机可在更高温度下飞行。
进入夏季不到一个月，美国许多城市的气温已经突破了三位数（约37.8摄氏度），如洛杉矶周边地区，7月6日，伯班克的气温达到114度（约45.6摄氏度），奇诺的气温达120度（约48.9摄氏度）。（华氏度＝32＋摄氏度×1.8）
凤凰城与去年的夏季一样炎热，气温徘徊在120华氏度左右，导致美国航空公司在该地区取消了40多个航班，这是因为大型航空公司使用的庞巴迪支线喷气式飞机无法在高于118华氏度（约47.8摄氏度）的温度下飞行。气候变化带来的极端高温，飞机制造商对其耐高温性能的测试越来越严格。
乘客虽然习惯了在暴风雪天气取消航班，但不可预测的暴风雨和温暖月份的极端炎热天气，是一年中航空公司和乘客面临的最具挑战性的情况。气候变化引起的全球变暖，正引发世界范围内更频繁和严重的天气模式波动。这意味着之前航空公司不必担心的极端炎热天气情况，现在更多了。
美国航空公司—世界上最大的航空公司—发言人罗斯费恩斯坦说道：“去年夏天对我们来说是一个警钟。”费因斯坦表示，一旦夏季旅行旺季结束，美航就与总部位于蒙特利尔的庞巴迪接洽，以检测飞机是否能在高温下飞行。庞巴迪是一家研究支线飞机在热浪下运行的制造商。
庞巴迪发言人Nathalie Siphengphet表示，该公司在5月份获得了美国和加拿大监管机构的批准。庞巴迪CRJ可以飞行的最高温度取决于海拔高度，但凤凰城目前的温度约为123华氏度（约55.6摄氏度），高于118华氏度（约47.8摄氏度）。庞巴迪的竞争对手，巴西航空工业公司,采取了类似的措施，于今年四月份开始服役的全新E190 E2支线喷气式飞机，它可以在较以前型号更高的温度下飞行。该公司在一份声明中表示：“高温一直是巴西航空工业公司的重要设计考虑因素。”
高温让乘客很不舒服。 2017年，雷丁大学在基于计算机模型的研究中发现，在未来几十年内，由于在高海拔地区产生空气流动的不稳定性，较热的空气可能会使乱流更加强烈。
美国国家海洋和大气管理局的气象学家亚当·奥尔古德说：“每年打破一些记录是正常的，由于全球正走向变暖，因此打破创下纪录的高位纪录要容易得多。”
根据航班跟踪网站FlightAware的数据，冬季通常会比夏季取消更多航班，但雷暴可能难以预测。与大型、移动缓慢的冬季风暴，甚至与飓风相比，雷暴天气可能突然发生并在一小时内消散。当恶劣的飞行天气袭击像亚特兰大的达美航空或达拉斯 - 沃斯堡的美国航空公司这样的大型航站楼时，可能会让旅客陷入持久的困境。
达拉斯 - 沃斯堡航站楼五个航站楼之一
达美航空在2017年4月的一场灾难中意识到了问题所在，当时雷暴在亚特兰大上空徘徊的时间超出了预期，使该航空公司在春假期间取消了超过3,000次航班。机组人员无法重组开始新的航班，问题推迟一周左右，乘客倍感沮丧。
达美航空公司发言人迈克尔·托马斯说，该公司已经增加了员工跟踪团队的工作人员并升级了软件，以预测哪些机组成员可能会遇到进一步扰乱航班的取消或延误的情况。他说，这有助于预见潜在的问题，并确保所需的机组人员不会飞往航班无法起飞的目的地，因为这可能加剧由于恶劣天气所引发的混乱。联合国发言人查理霍巴特表示，该航空公司已采取了类似措施，以改善由于不可预测的天气延误航班，致使机组乘员重组的情况。
达美航空和美国航空表示，如果航班取消，他们还会增加乘客的自助服务申请以重新预订。于今夏开始，美国重新预订机票的功能将广泛地提供给乘客。
美国航空公司的费恩斯坦说：“从客户的角度来看，采取措施的最佳时间，是乘客到达机场之前。”
航空公司通常允许乘客选择在暴风雪或飓风发生之前，或预期是否会有雷暴的日期旅行。而在温暖的月份，通常会缩短预订出行日期的时间。
在达拉斯—沃思堡国际机场候机楼的“沟通桥梁”，通过社交媒体追踪航班动态的美国客户服务代理坐在那些打电话取消或推迟航班的乘客旁边，这样可以减少乘客推特气愤吐槽和让乘客重新预定另一航班之间的回复时间差。来源：
中国航空网 www.aero.cn
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