国泰航空在北美地区有部分航班是前往温哥华的，最多不超过每天三个航班。其在温哥华属于规模排名第四的航企和排名第二的海外航企。不过该航企在这条航线上的运力有部分属于温哥华-纽约第五航权航班。国泰航空在温哥华部署了如此大量的运力，可能不愿意在竞争比较激烈的西雅图市场开通航班。
各航企在温哥华的国际航班座位量：2018年5月14日起的一周
来源：CAPA-航空中心与官方航线指南
西雅图的探亲访友客流量与温哥华是不能比的。但这座城市有大量企业，例如亚马逊、微软和星巴克，且这些企业都在向亚洲发展。当然，波音公司的发展也不容小觑。
香港以远城市的客流量对于新增的航线来说是很重要的，但要争取这些客流量却十分艰难。原因是长荣航空正在抢夺东南亚-北美市场的客流量，推出了较低的票价。印度-西雅图航班在香港经停，从地理位置来说是比较高效的，比经停海湾地区还要更好。不过，阿联酋航空在西雅图已有大量业务，并且票价也低。
国泰航空与阿拉斯加航空合作并使用A350机型后，应会如鱼得水
国泰航空尚未就西雅图航班理清思路。不过，该航企目前正在经历转型，希望摒弃传统的运营方式并树立创新意识。全新的经营模式应能够促使国泰航空开通西雅图航班。
首先，国泰航空必须要愿意与阿拉斯加航空合作。各航企自然都希望在海外远程目的地寻求合作伙伴并且阿拉斯加航空也能够给予帮助。例如：利用与阿拉斯加航空的代码共享合作运营西雅图至波特兰航班，就开启了通向耐克波特兰总部的客运大门（国泰航空目前每周有两个至波特兰的货运航班）。国泰航空十分重视与美国航空的合作。然而美国航空在西雅图的存在感并不是特别强。国泰航空又不想绕过美国航空去与阿拉斯加航空达成合作。英国航空、芬兰航空和日本航空都与美国航空有航线联营合作，且同时也都在和阿拉斯加航空合作。同为寰宇一家联盟成员的澳洲航空和南美航空集团也与阿拉斯加航空有合作关系。
其次，国泰航空或许会发现自己的波音777-300ER机型对于西雅图市场来说体型偏大。该航企还运营有A350，其中A350-900用于执飞纽瓦克航班和部分温哥华航班，A350-1000则将用于执飞华盛顿杜勒斯航班。不过，或许会有人担心在波音的后院部署A350不大合适宜。西雅图对波音宽体机有大概率需求，但缺口也并不大。例如全日空航空和长荣航空就只用波音机型运营远程航班。阿联酋航空会考虑在西雅图航线部署A380，但这个市场尚无法容纳A380航班。日本航空看来已敲定要开通西雅图航班，从而进一步铺开自己的重组后战略，国泰航空也可效仿。来源：航旅同行
