机场消防人员正在飞行区演练 倪嘉云/摄
2018年6月28日，昆明长水国际机场迎来转场6周年。数据显示，2013年，长水机场起降架次为255545架次，旅客吞吐量为2926.81万人次，货邮吞吐量为29.36万吨。2017年，长水机场起降架次为350273架次，旅客吞吐量为4473万人次，货邮吞吐量为41.86万吨。迈入2018年，长水机场各项生产指标突飞猛进，向着年旅客吞吐量5000万人次发起冲刺。
伴随着机场的高速发展，长水机场安全运行保障能力不断迈上新台阶。近年来，面对挑战，长水机场主动作为，通过“抓基层、打基础、苦练基本功”等一系列有效举措，确保了高速发展下的安全运行。
激发班组活力，练好扎实基本功
一架飞机的平安起降，涉及民航多个专业岗位，数千名普通民航人为之努力。而在民航安全管理的最小单元里，班组被看作安全运行保障的核心细胞。激发每一个细胞的活力，安全便有了最大的保障。
齐心班组来自长水机场安检站。平日里，他们负责两舱通道、爱心通道等重要安检通道。一年多前，齐心班组引入计划、执行、检查和整改的闭合循环管理模式，以提升安检服务保障水平。
2017年7月，齐心班组一位年轻的安检员在工作中与一名旅客发生口角，引发旅客投诉。事发后，安检部门领导及时安抚旅客并致歉，获得旅客谅解。同时，齐心班组也通过事件回放，找出了问题症结--安检员未使用标准礼貌用语。为了让该名安检员习惯使用礼貌用语，班组要求他在工作中“请”字开头，“谢谢”结尾，并严格控制音量。起初，还有专人负责提醒。连续上了4次班后，该安检员已能主动在工作中使用礼貌用语，工作中的服务意识得到增强。
机场消防人员在候机厅演练 倪嘉云/摄
长水机场安检站旅检二大队副大队长沈瀚翔说：“通过闭合循环管理模式，不仅提高了安检人员工作质量，也对我们安检工作起到了极大的提升作用。”多年来，通过对待检区情况的长期跟踪，长水安检增加了安检员定期巡逻、防暴恐事件应急演练、严格控制无关人员进入安检待检区等新的工作要求。
在民航，师带徒是一种传统。这一传统也在长水机场安检班组中延续着。2017年夏天，刚毕业的大学生汪诗若在昆明机场安检站实习。卫静尧成了她的师傅。一次，当一位汪诗若十分喜欢的明星经过她负责的安检通道时，她兴奋不已。在进行人身检查时，激动的汪诗若检查略有疏忽。这时，站在不远处时刻关注她的卫静尧立刻提醒，要确保检查到位。事后，从当执安检人员，到整个国际工作人员安检通道，对年轻安检员对待明星偶有疏忽的问题进行了总结，一再要求安检人员要一视同仁，不能有一丝一毫的马虎。这一次失误让汪诗若对安检工作有了新的认识，让她更全心全意地投入到安检工作中。实习结束后，凭借过硬的专业技能和良好的服务态度，汪诗若被留在国际工作人员安检通道。
深挖运行潜力，提升安全管理水平
随着长水航班业务量的发展，目前日均起降架次达到1000余架次。为保障安全运行，机场不断加大硬件投入。数据显示，长水机场包括车载登机桥、飞机牵引车、飞机引导车等内场车数量达到1500余辆。越来越多的飞机和内场车辆在彰显一座机场的繁忙程度的同时，也给机场管理者的安全运行管理提出了新的挑战。
为减少内场车辆和航空器的冲突，长水机场组织加装停机坪车辆GPS系统，让1500余辆内场车实现机坪运行可视化监控。AOC工作人员马琳昌介绍说：“通过GPS定位，我们不仅能够掌握每一辆车辆的位置、行驶路线，还能实现电子围墙。”以跑道和滑行道为例，一旦有内场车辆的方向、速度、和运行轨迹可能进入跑道和滑行道，GPS系统就会报警。当司机第一时间听到告警，就会采取相应措施，避免冲突。同时，AOC监控席位也会收到报警，及时跟踪车辆，联系相关单位指挥车辆正确驶出冲突区域。
长期以来，机坪内的各类操作梯等无动力设备一直是机坪管理的难点。以往，这些设备使用后，存在不及时放回指定地点，不同航空公司互用的问题，被视为机坪安全管理危险源。于是，为实现无动力设备安全有序管控，长水机场建立起飞行区准入及运行安全知识培训体系，落实机坪无动力设备区域管理主体。“现在，只有通过培训的工作人员具备使用资格，并能使用手机软件扫码解锁设备。使用完成后，工作人员会把设备放回制定位置，锁定。”AOC工作人员周融告诉记者。
此外，长水机场还稳步推进基础设施建设和改造，停机位数量新增至171个，03号、22号跑道具备双向Ⅱ类盲降运行保障能力；修订低能见度运行程序，完成HUD RVR150米起飞最低标准验证试飞，提升极端天气下的运行效率；确保各类不停航施工安全可控。
向管理要效益，全力打造智慧机场
目前，为了合理利用171个机位，每天一位业务熟练的AOC工作人员要花费8个小时对次日航班机位进行调配。尽管如此，由于前段航班延误，重要航班保障等临时原因时常导致机位资源紧张，机位调配难度依然很大。
为此，长水机场自主研发机位智能分配系统，并已进入试运行阶段。利用该系统，可以实时对机位进行分配和调整。“由于停机位确定后，后续还有许多环节的保障。因此，为确保流程顺利，系统对每一个航班停机位的确定时间不低于航班落地签30分钟。” 马琳昌如是说。
事实上，除了机位智能分配系统，长水机场还陆续研发并投入使用了道口智能化综合管理系统、助航灯光管控系统、机坪无动力设施设备共享平台、“长水常安”等在内的一批安全生产和管理系统，通过科技手段和大数据运用提高机场整体运控和安全管理能力。
在积极打造智慧机场的同时，长水机场积极推进A-CDM系统建设，完善与空管的大数据融合，以大运行、大平台整合相关业务；统筹各航空公司合理调配运力，整合利用全省机场停机位资源，控制本场夜间停场航空器数量；与各航空公司签署备降协议，为特殊情况下的航班返航、备降等保障提供可靠支持；顺利承接原东航云南有限公司负责的21条廊桥操作业务，使保障资源得到进一步优化。
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