目前，我们正在积极参与CR929项目。由罗罗工程师和商务专家组成的团队与中俄国际商用飞机公司及中国商飞和联合飞机公司密切交流，明确和细化CR929的动力需求和发动机规格。我相信我们提交的方案极具竞争优势，将有力支持CR929宽体飞机项目。
《大飞机》：售后服务市场如今已经成为制造商的必争之地。早在20世纪90年代，罗罗就针对售后市场推出了TotalCare?服务，近期又提出了“智能发动机”的愿景，这一愿景与当下最热的大数据应用和数字化革命息息相关。请您为我们介绍一下，未来罗罗在大数据应用和数字化技术应用这两个领域有哪些战略规划？
沃伦·伊斯特：在售后服务领域，罗罗一直处于行业领先地位。20多年前，我们率先推出Total Care发动机全面维护服务，通过小时维修统一了发动机制造商和运营商的利益。不久前，我们又推出专为飞机租赁商设计的服务Lessor Care服务包，该服务包通过整合框架协议带来更多灵活性，帮助客户提升资产价值。罗罗这些创新服务一次又一次地重新定义了制造商为客户创造价值的方式，设立了行业标杆，并受到了客户的广泛认可。
但我们并没有止步不前。今天，数字化技术的发展加速了产品与服务的进一步融合，也带来新的发展机遇。为此，罗罗推出了“智能发动机（IntelligentEngine）”愿景，以全新方式去探索航空发动机售后市场，重塑我们的行为、决策和投资方式，优化甚至变革发动机服务解决方案。未来我们将以数字方式设计和测试发动机，实现远程维护，甚至发动机的自我检测和修复——这些都是产品与服务相融合的例证。
在数字化时代，“智能发动机”愿景描绘了航空动力的未来：通过更强的互联性、情景感知和理解力，进一步提升发动机的可靠性和效率。
我认为罗罗拥有相应的人才、技能和基础设施，能够把握住这一发展机遇。去年年底，我们启动了数据创新加速中心——R2数据实验室，该实验室将为实现“智能发动机”愿景发挥关键作用。利用高级数据分析工具、工业人工智能和机器学习技术，R2数据实验室开发的数据应用将释放我们所有业务领域在设计、制造和运作效率等方面的巨大潜能。
而罗罗在全球各地设立的区域客户服务中心将确保客户从我们的数字创新能力中获益。2016年，罗罗在北京开设了大中华区民航客户服务中心，这是我们扩展和完善全球服务网络的重要一步，该服务中心帮助我们更加贴近中国客户，在数字化时代将服务水平提升到新高度。
《大飞机》：今年是中国商飞公司（COMAC）成立10周年。过去10年，虽然双方在具体项目上的合作不是很多，但两家企业的高层之间一直保持着密切的沟通和联系。您如何评价COMAC过去10年在机型研制方面的进展？在未来的发展道路上，您认为COMAC将面临哪些主要挑战？需要重点关注哪些问题？未来，罗罗在中国市场的开拓上会有哪些新思路和新举措？
沃伦·伊斯特：首先，我要祝贺中国商飞公司在过去10年取得的成就。白手起家发展航空制造业是一项十分艰巨的任务，过去10年中国商飞公司所取得的成绩也体现了中国政府对于发展民用航空工业的抱负与决心。展望未来，罗罗衷心希望有机会参与到CR929项目中去。
2018年是罗罗进入中国市场的第55个年头。1963年，我们为中国民航首架“维克斯子爵”号飞机提供了“达特”发动机。此后的半个多世纪，我们一直积极参与中国航空工业的发展。凭借过去55年所积累的丰富经验和建立的良好合作伙伴关系，我坚信未来罗罗有信心也有能力为中国商飞在内的合作伙伴提供最高水准的产品和服务。罗罗期待与中国商飞的长期合作！
来源：大飞机
