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明明白白飞机“心”
飞机发动机是飞机上最关键的部件，也被誉为飞机的“心脏”。飞机每一颗“心脏”都是独一无二的，不同的运行时间、运行环境都会影响其状态。飞机发动机的状态直接关系到飞机性能、旅客安危和航空公司的经济效益。然而，由于发动机的复杂性，不少航空公司并不真正了解飞机发动机，所以无法对其使用、维修作出最优决策。
为了掌握飞机发动机状态并作出最优决策，2006年，中国国际航空公司“航空发动机健康管理与维修决策支持系统”正式立项。2011年，该项目获得中国民航科学技术进步一等奖。目前，这套系统正对千余台发动机进行健康管理、提供维修决策，也让国航发动机的健康管理水平、维修决策水平保持国内第一、国际领先。
“心脏”需要最科学的管理
飞机发动机构造之复杂超出我们的想象。每台发动机由多个单元体组成，每个单元体又由数量不等的零件构成，一台发动机的零件就超过10万个。发动机内，不同的单元体、部件的寿命也不尽相同。
如果发动机上某个部件的损伤超过了使用期限，就可能对发动机使用安全造成影响。与汽车发动机相似，飞机发动机的一部分零件是在运转了一段时间或循环后必须更换的，还有一部分零件的更换与否则是根据损伤程度来决定的。而发动机各部件的状态又与其工作环境密切相关。发动机本身是在高温高压下运转的，内部部件工作环境十分复杂。飞机在起飞时，发动机需要的推力最大，此时发动机的工作强度最大，部件消耗也最大；同理，飞机处于平飞状态时，发动机工作稳定，需要的推力较小，发动机部件损耗相对较小。一般来说，即使是在同样的机型上安装同样型号的发动机，如果该飞机经常在长航线上运行，发动机情况会好于在短航线上运行的发动机。
由于发动机本身十分复杂，又直接关系到飞行安全，所以每一台发动机都受到了民航人慎之又慎地对待。自出厂之日起，发动机就有自己的“履历本”，它记录着这台发动机的全部故事。一台发动机从“出生”到“退休”，如果全部用纸张清楚地记录下来，那么两个常规尺寸的文件柜也装不下。对于航空公司而言，仅这些发动机履历资料的保存和查找就是一项难题。
与此同时，发动机的维修成本之高昂也超乎常人的想象。发动机的维修成本占到了航空公司机务成本的近40%。对一家大型航空公司而言，发动机维修成本都是以人民币数十亿元计算的。加强发动机维修管理，能显著降低发动机维修成本。
例如，当发动机的某一部件出现缺陷时，立刻换新当然是最简单的办法，可以确保发动机具有很高的安全性，但航空公司需要为此支付不菲的费用。而工程师这时候就显得尤为重要了，工程师可根据这台发动机的使用状态，该部件的重要性、损伤情况以及损伤扩展趋势等种种因素来评估，在发动机的下一个目标使用周期内，该缺陷是否会影响发动机的安全性和可靠性，从而作出是否延期更换的决定。“发动机工程师的价值就在于在发动机的安全性、可靠性和经济性之间找出最佳的平衡点”。北京飞机维修工程有限公司（Ameco)普惠发动机分部经理吴征告诉记者，他也是这套系统开发的重要参与者。
既要确保飞行安全，又必须考虑到费用，只有经验丰富的优秀工程师才能作出最佳决策。但这种依靠工程师的经验和能力来作出的维修决策，受人为因素的影响会较大。
此外，飞机发动机的制造厂家对技术和信息资源垄断控制日益严重，即使是航空公司的发动机工程师也无法获得充分的信息，在飞机发动机健康管理和维修决策上的话语权也不高。不仅如此，国内航空公司规模不断发展扩大，呈现出多基地、多机型、大机队的特征。因此，突破航空发动机健康管理的关键技术，搭建统一的、高度集成的航空发动机维修工程管理平台十分重要。在民航科技计划、国家“863计划”、国家自然科学基金的资助下，国航、Ameco联合哈尔滨工业大学开展了对民用航空发动机健康管理与维修决策支持技术的研究。
将优秀工程师的智慧集中在系统上
目前，航空发动机健康管理与维修决策支持系统已经涵盖了发动机的引进、使用和退出阶段的全寿命管理。其中，发动机使用阶段最为复杂。在发动机使用阶段，发动机会涉及13个状态节点管理、状态监控、拆发预测管理、送修管理、维修成本管理以及文件管理等。在每一项管理内容下，又进行了详细划分。
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