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用复合材料打造的新一代体积更小的宽体客机，如波音787“梦想客机”让航空公司更加灵活，且面临的风险也更小。澳洲航空的首席执行官艾伦·乔伊斯表示，运营两架梦想客机的成本比使用一架A380的成本更低。因此，A380从来没有像747那样发展成为真正的航空主力。相反，A380并不多受人待见，人们认为只有在航线拥挤的情况下，A380才能有利可图。
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这就是为什么很少有A380的新订单。不仅如此，燃油价格一再飞升，等待着这架巨型飞机的日子只会变得越来越艰难。波音747也在生存线上苦苦挣扎，其客运版本的销售几近枯竭，只有货运版本还活在生产线上，但也只是两个月一台的生产率。
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随着首批A380逐渐迎来10年租约到期，空客不得不将目光转向竞争激烈的二手飞机市场。然而，二手市场的早期迹象并不乐观。苦苦寻觅都找不到二手买家后，德国投资公司彼得斯集团已经决定，分拆租约到期的A380并出售零部件。
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阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark），多年来一直在推动空客采用最新航空动力学原理和新型节油引擎，开发成本效益更高的新机型A380neo。然而空客并不愿意投资开发A380的新版本。但在今年年初，空客为其客户提供了名为“A380Plus”的升级版本。该版本在原有基础上适度升级，增加了80个座位，新版的翼梢小翼也更加省油。只不过，到现在为止，这款升级机型还没有任何买家。
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跟波音747的情况不同，A380货运客机还未研发成熟，因此在等待客机销量回升的期间，空客并不能用货机的销量来维持生存。因此，对于空客来说，对下一个空中巨无霸客户的寻找仍要继续。
