欧洲航空公司缓慢趋近北美地区航空公司(部分航司已达到北美水平)。2018年，预计该地区航空公司税后净利润位列第二名，达到86亿美元(略高于2017年的81亿美元)。从每位旅客身上获得的平均利润预计为7.58美元(2017年为7.53美元)。欧洲航空公司采取大量套期保值将延缓较高燃油价格的影响，促进利润增长(而北美航空公司的套期保值较少，受到燃油价格的迅速直接影响)。与北美航空公司的盈利能力差距很大程度上是受到收支平衡因素的影响，由于欧洲行业细分和监管成本较高，受到的影响也高于北美地区。
亚太航空公司去年货运收益较为强劲，亚太地区是全球制造中心。2017年该地区净利润位列第二名，达到101亿美元。今年该地区航空公司税后净利润预计低于欧洲地区，将达82亿美元。随着商业库存补货周期的结束，货运出现放缓。从每名旅客身上获得5.10美元的利润(2017年为6.82美元)。该地区目前是最大的货运和客运市场，分别占全球市场份额的37%和33%。
拉美航空公司财务业绩强劲复苏，净利润预计达9亿美元(高于2017年的5亿美元)。从每名旅客身上获得2.95美元利润(2017年为1.57美元)。自2015年该地区经济受到商品价格大幅下降的影响而亏损16亿美元后，现已恢复良好增势。重组、大宗商品价格上涨和巴西经济复苏都有助于改善这种局面。一些地区的经济仍然存在问题，部分国家的航空公司仍面临着基础设施不足、监管体制繁复和成本较高的挑战。
中东航空公司与拉美航司相比复苏脚步更为缓慢。油价上涨为该地区收入和石油经济发展提供了助力，虽然与美国航空政治关系有所改善，但海湾航空公司的需求增长仍受到了抑制。2018年，该地区净利润预计增至13亿美元(高于2017年的10亿美元)，从每位旅客身上所获得利润为5.89美元(2017年为4.81美元)。
非洲航空公司自2014年业绩下滑(亏损9亿美元)后，复苏依旧缓慢，预计将亏损1亿美元，与2017年相比没有改观。客运、尤其是亚洲货运量增长超过运力，载货率与之前的水平相比获得提高。每搭载一名旅客净亏损1.55美元(2017年为1.66美元)。
各地区客运需求
自由的产业
“2017年，乘坐飞机出行的旅客数量达41亿人次，展示出人类对于跨越地域探索、沟通、学习与合作有着强烈的愿望。超过6,000万吨的航空货物占全球货物贸易总值的三分之一。每一天，旅客、货物、投资和观念通过航空网络得以运输传播。航空业为全球提供6,300万个直接工作岗位，改善了全人类的生活质量。”德·朱尼亚克先生表示。
全球连通增强的一些关键指标：
预计2018年平均往返机票价格(不含附加费和税费)为380美元(按照2018年美元汇率计算)，刨除通胀因素后，比1998年水平低59%。
预计2018年平均航空货运价格为1.80美元/公斤(按照2018年美元汇率计算)，相比1998年水平下降63%。
预计2018年航线数量将超过58,000条，高于2014年的52,000条。
预计2018年全球航空旅行支出将增长10.4%，达到7,940亿美元。
预计2018年航空公司将接收超过1,900架新飞机，其中多数新飞机将取代燃油效率低下的老旧飞机。将使全球商业机队规模扩大4.2%，达到29,600架。
