航空发动机一直是中国航空业最让人“痛心”的短板，中国的航空水平近些年来已经获得了长足的进步，但航空发动机领域的进步却依然无法满足中国的需求。而就在日前，有媒体报道称成都成为继中国航发沈阳黎明发动机有限公司外第二家拥有大修涡扇-10太行发动机资格和能力的发动机基地，即将开展太行发动机的大修工作。这对中国的航空发展来说是一个非常重要的进步，成都可以分担太行发动机的生产厂中国航发沈阳黎明所的工作压力，让黎明厂可以全身心投入太行发动机的制造研发中。
太行发动机是中国三代机最重要的一款航空发动机，该机用来取代俄制AL-31F发动机，可以使用在歼-10、歼-11、歼-15、歼-16甚至包括目前的歼-20战斗机上，据美国“全球火力”网站的统计，中国的三代机数量已经达到了四位数，对航空发动机的需求非常大。然而仅仅依靠黎明厂，又要进行制造，还要进行大修，生产效率无法提升到最高，难以满足中国空军的需求，而现在成都发动机基地的出现，才算是基本上解决了这个问题。而对于中国航空发动机的发展来说，需要解决的，远远不止这一个问题那么简单。
航空发动机被誉为“工业之花”，设计制造难度非常大，而且研发周期比较长，还需要投入大量的资金，而即便如此，研发出的成品还需要考虑可靠性等方面的要求。而航空发动机的工作环境也非常极端，在高空中氧气稀薄，需要高压压气机将空中稀薄的空气压缩到可供发动机燃烧的浓度，此外整个航空发动机的燃烧室温度非常高，内部的涡轮转速也非常高，在这样极端的使用环境下，航空发动机的寿命是一个非常关键的问题。
以目前中国空军大量装备的AL-31F发动机为例，由于歼-10战斗机这种単座机也在使用这款发动机，为了确保安全，该机的首次翻修时间为350小时，而在其1000小时的总寿命中，还需要接收3-4次的返厂维修，而这些维修的费用，随便就可以超过这台发动机的出厂价。目前中国国内拥有2条AL-31发动机的大修车间，除了沈阳黎明厂外就是成都了，目前中国已经可以将AL-31维修部件的68%国产化，仅一款发动机就可以为中国节省近9亿美元，约合58亿人民币。以一台AL-31的售价300万美元计算，相当于节省了300台发动机。
而在AL-31基础上研发的太行发动机，在使用寿命这个关键指标上有不俗的表现，从官方资料展开，其热端部件运行寿命为1500小时，也就是说，太行发动机在开机运行1500小时后，其热端部件就会到达使用寿命，但其间可以根据发动机状况进行维护，发动机的冷端部件的寿命长达3000小时，让太行发动机的总寿命达到3000小时到4000小时，这个数据已经接近美国F100-PW-100发动机寿命的一半。来源：全球军事热评
