昨天（5月29日）下午，从杭州萧山机场飞至芽庄金兰国际机场的航班（航班号为首都航空JD421）在起飞不久后因飞机故障返回了杭州萧山国际机场。
昨天23点左右，返航的飞机停在停机坪修理
有游客称飞机是因为挡风玻璃破裂导致返航的，对此，首都航空相关部门负责人表示，此次飞机返航原因系舷窗出现裂纹，属于一般性机械故障。飞机上共有211人。返航后，首都航空调配一架新飞机，安排旅客重新起飞。首都航空按照民航局规定，给每位旅客400元补偿。
那么，飞机舷窗在起飞后为何会出现裂纹？
《航空知识》主编王亚男向央广“下文”客户端介绍说，正常情况下，舷窗在使用期限内不会出现裂纹，发生此类情况的原因可能有：舷窗本身有缺陷；飞机飞行中遇到物理性的外力冲击等特殊条件；舷窗以前出现过划伤，没有及时发现等。
有媒体报道称，涉事航班上的乘客称飞机飞了1个多小时后突然开始剧烈颠簸，“广播说飞机遭遇气流，我坐了很多年飞机，从来没有遇到这么厉害的气流颠簸，客舱里不少孩子都吓坏了，哭闹声一片。”
对此，王亚男表示，出现颠簸就要考虑另外一种可能：在颠簸过程中，飞机机体发生物理性形变，出现微小变形，变形量是否超过玻璃耐受成程度导致其出现裂纹，“这个也是要调查的。”
“舷窗是比较不容易出问题的部件”
据媒体报道，首都航空相关负责人表示，舷窗设计有足够的安全裕度，在这种情况下仍然能够保证安全。即使舷窗一层有裂纹，不影响增压。为了安全起见，机组作出返航决定。
王亚男称，飞机客舱舷窗构成的结构材料是3层，最内是合成材料的防滑层，最外是高强度的石英玻璃做的耐压层，中间还有一层保护层。外层玻璃受损坏时，内层玻璃还能维持舱内的压力，是有保险结构的，“驾驶舱玻璃更坚固，应该由5层构成，因为有时候要抵抗正面冲击。”
据王亚男介绍，舷窗检查一般只是日常的外观检查，外观没问题就允许飞机放飞，“舷窗是比较不容易出问题的部件。”
事发飞机机龄0.1年 同编号飞机今年4月刚引进
“下文”客户端查询事发飞机航班编号得知，执飞本次航班的飞机为空客A321，机龄为0.1年，飞机编号是B-300F。
据民航资源网消息，今年5月26日上午，首都航空新引进的1架B-300G全新空客A321飞机顺利抵达天津滨海国际机场，继4月引进了第一架中国民航首批注册号带字母的B-300F空客A321机型飞机，这架B-300G是首都航空今年引进的第二架A321机型新飞机。“作为今年引进的第2架新飞机，其将迅速投入航班服务，为即将到来的夏季暑运旅客旺盛的出行需求提供更充足的运力支持。”截止目前，首都航空拥有A319飞机20架、A320飞机34架、A321飞机16架以及A330飞机8架。
A320家族安全吗？
据悉，从小型的A318（约100座）到最大的A321（185至220座，取决于舱位设计）都属于空客A320家族。A319-21系列此前就出现过类似安全隐患。例如，今年5月14日，因风挡玻璃空中爆裂脱落备降成都的川航3U8633航班就是空客A321。
对此，王亚男表示，“A320家族服役到今天已经超过40年，如果设计有问题，早暴露了。”他认为，即使是飞机制造方有问题，有可能是某个批次或某个批次的个体有问题，也不排除使用中遭意外、维护中有异常的可能。“一定要等到调查报告，报告的调查结论才是站得住脚的。”来源：狐友
