我们在亚特兰大机场参观了达美的ACC（Airport coordination/customer center机场协调/客户中心）和飞行/客舱准备室。
达美航空在亚特兰大机场目前设有两个ACC（Airport coordination/customer center机场协调/客户中心，类似于我们公司的HCC），每天负则达美在亚特兰大基础一千多个航班的生产协调工作（包括飞机的机坪管制，和空管的管理边界是滑行道口），一个在A楼负责国内航班，一个在E楼负责国际航班。达美在亚特兰大的所有航班均靠桥（桥位是达美自己的），A楼的ACC负责157个登机口，E楼负责40个登机口。其他登机口由机场控制。
介绍者为达美ACC的经理。
达美在18个枢纽或基地机场设有ACC（机场协调/客户中心），一般都在机场的小塔台（但底特律设在地下室），ACC隶属于达美的ACS部门（Airport customer service），类似于东航的地面服务部。
达美在亚特兰大的两个ACC都设在候机楼的小塔台上面。我们参观的是国内候机楼的ACC，分为两个区域，高区和低区，高区为指挥层级较高的席位，低区为具体业务席位。
高区设有的席位是：值班经理（shift manager）、桥位分配（Gatekeeper）2个席位、空管协调（FAA ATC）、机坪控制（ramp contrl）2个席位、拖车席位（super tug）
在亚特兰大机场的飞机推出指令是由达美ACC的Ramp control给的，据介绍由于达美在亚特兰大机场有自己的候机楼、桥位和机坪指挥权，航班运行效率特别高，航班正点到达的A15（航班计划到达后15分钟）指标能达到95%以上，廊桥使用次数为8-9次/天。
低区设有的席位是：塔台代理（Tower agent）、客舱协调（In Flight）、机坪装卸代理（Ala），登机口服务（Psa）、以及配餐、加油、行李等席位。
通过机坪现场和ACC参观，达美对于每个航班的旅客，机组、行李、飞机的全过程情况都能够实时掌握，并能在ACC的航班生产系统中进行监控和查询。
桥位分配席位
塔台代理（Tower agent）：每个席位负责8_9个桥位航班的生产保障协调工作
达美员工对于航班正常的积极性很高，所以员工每个月都有100美元的额外奖励，这个奖励有四个指标构成，起飞正常、到达正常、完航率、员工伤亡率，每个指标25元。为确保准点，一线员工会跑着把一件行李装舱。
亚特兰大机场和达美对于机场滑行时间高度重视，为此专门修了一根带有坡度的滑行道（上图红色转弯箭头），飞机落地滑行穿越跑道剖面时，飞机整体都低于跑道水平面，C类以下飞机滑行可以不受飞机着陆影响，大大提高飞机滑行穿越跑道时间。据了解，达美飞机在亚特兰大的滑行时间为滑出15分钟，滑入8分钟。
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