说着，赵汝斌给记者打开了他们前不久刚刚制作的莫斯科机场的《机场分析》。“此次莫斯科机场障碍物发生变化，在相同风速下，空客A330原来可以在零下13摄氏度以242吨重量起飞，现在只能减轻一定的重量起飞。所以如果不及时更新《机场分析》，或分析的数据不准确，将会造成不能挽回的损失”。
《机场分析》里的数字代码是签派人员确定飞机最大起飞重量和飞行员确定起飞速度的重要依据。据赵汝斌介绍，为确保数据准确，他们制订了《机场分析工作检查单》制度。记者看到检查单上从机型信息、发动机信息到跑道数据、障碍物信息等几十项内容都逐一标明了制作人和校核人。
其实，不仅是《机场分析》，签派员的任何工作都是如此。“拿申请临时航路来说，从航路编制、申请到批复后执行，就要经过控制、带班、情报等席位的交叉审核，还要与数据库航路信息进行比对，过六道‘关口’才算完成。”张小川说，“飞行计划反复检查，航路限制反复核对，席位间的交叉检查。只有这样看似强迫症似的工作方式才能将风险降至最低”。
签派员的工作很多人并不了解，但对航班的安全而言，几乎所有的工作都与他们密切相关。他们是飞行安全背后的无名英雄，是“不握杆的飞行员”，还是“不上塔台的管制员”“不在台站的气象员”“不拿扳手的机务”。
