截至目前，已有5架ARJ21新支线飞机交付成都航空，市场运营及销售情况良好。ARJ21累计订单453架（21家客户）。
据《中国航空报》3月19日报道，继2月13日ARJ21飞机中央翼部件在航空工业西飞成功下架后，3月8日晚，ARJ21飞机第120架外翼翼盒顺利下架，标志着西飞型号增产提速取得了阶段性突破。
2018年， ARJ21飞机生产任务从原来年产2架机提升至年产10架机，对西飞的技术管理和生产组织带来了严峻考验。
为确保该项目顺利完成，从2017年10月份开始，西飞机翼装配厂成立了“ARJ21增产提速攻关团队”，从工装、技术、培训、质量等方面，梳理现场问题并逐项制定解决措施，共梳理影响现场生产问题69项，目前已解决56项，为120架翼盒持续稳定生产奠定了良好的技术基础。
装配过程中，西飞以各级SQCDP会议为平台，在各级领导的大力关注和零件车间紧密配合下，达到了“小问题现场解决，大问题不过夜”的预期目标，有力地支撑了翼盒装配持续稳定的生产。
经过各方面的努力，实现了25天翼盒总装下架，比原有生产周期缩短了20天，并首次实现“零拒收”交付，受到了客户的好评。
成都航空ARJ21机队安全载客7万人次
自2016年6月28日首航以来，成都航空先后开通成都-长沙-虹桥、成都-合肥-温州、成都-上饶-南通等航线，机队安全飞行2600余小时，安全载客6.5万余人次，航线运营稳步加速。
成都航空以ARJ21飞机为主力，以成都双流机场、哈尔滨太平机场为基地，进行干支结合支线运营模式实践，建设覆盖黑龙江支线机场、辐射东北地区支线机场、连接全国枢纽机场和支线机场的支线航空网络。
等待首航的ARJ21。图源：中新网 刘晓康/摄
据中新网去年12月13日报道，13日13时，航班号为EU6675的ARJ21经过2个半小时的飞行从成都安全抵达上饶。
这标志着成都航空国内支线航线——成都至上饶航线首航成功，更标志着ARJ21商业运营向前迈进新的一步。
值得注意的是，据微信公号“航空物语”消息，从今年3月20日开始，成都航空的ARJ21将执飞内蒙古呼和浩特-乌兰浩特往返航班，机票已经可以在网上买到，不过票务系统显示，排班只延续到3月23日。
据了解，这不是普通的航班，而是国产喷气客机第一次演示运营，即向潜在客户展示完整真实的航班运营流程（连乘客都是真的）。相对于仅仅把飞机派到现场让人参观的“传统套路”，演示运营无疑能够给客户提供更多富有实践意义的信息，更有利于其做出是否采购的决策；当然，这也意味着飞机制造商不是“耍耍嘴皮子”就能把订单谈下来，得拿出真本领。
上个月底，巴西航空工业刚刚派出一架性能和市场定位与ARJ21类似的E175飞机前往内蒙古展示，但没有实际载客。可以推测，中国商飞和巴航工业应该都是为了潜在客户而来，而目前内蒙古有采购需求的新公司，当属筹建中的天骄航空。
如果“竞标天骄”的推测正确，那么国产飞机与国际巨头正面PK订单的时刻终于到来了，可以说这是以往没有过的，中国商飞终于迈出这一步。来源：观察者网
