Guillaume Halleux对于市场形势没有直接表明态度。不过在运价方面他补充道，今年的运价应该不会像去年那样剧烈波动。据介绍，中美航线去年9月份运价一度飙升至每公斤5美元，这是非常罕见的增长。
去年航空货运的运价水平究竟如何？从中国的货运航空公司经营情况可以窥见一二，东航物流旗下的中国货运航空公司去年运价水平增长了25%，而从反映运价的指标“每收费货运吨公里收益”来看，南方航空（600029）去年增长了12.07%，中国国航（601111）则是14.36%。
不过，需要指出的是，全货运机队的航空公司的运价水平一般会与“混合型”货航公司不同，增长率也会呈现不小的差异，所以中货航于南航、国航的增长水平都不一样。
另外，随着跨境电商行业的增长，新兴的物流公司也在布局航空货运业务。今年5月2日，菜鸟宣布开通香港直飞比利时的洲际航线，这是继杭州—莫斯科航线之后，全球第二条电商专用的洲际航线。
尽管传统的货运航空公司在空运领域深耕多年，但在跨境电商业务上，它们的优势并没有那么明显，也因为业务体量尚小，各货航公司的快件业务增长率都很高。
据了解，跨境电商的包裹最好要包机独立运输，而且由于数量大、体积小、品类杂，再加上对实效的要求更高，通关方式也不同，市场渴求更专业、细分的服务。传统货航如何在这块市场中占领更大的份额，值得思考。来源：21世纪经济报道
