差点就是一场空难。
5月14日，一趟从重庆飞往拉萨的航班在飞行途中挡风玻璃破裂脱落，导致驾驶舱瞬间失压，而此时副机长“半边身体在窗外悬挂”，情况十分危急，一百多条人命危在旦夕，在自动驾驶失灵、仪表盘损害的情况下，四川航空刘传健机长完成了一次几乎是不可能的紧急备降。
“前风挡破裂，座舱释压，低温零下三四十度，人的有效觉醒时间大概两三分钟，FCU（飞行控制组件）及部分仪表失效，意味着机组要手动目视飞行落地，在各种极端情况下还要保持清醒安全备降，这难度难以想象。”一位资深机长告诉界面新闻记者。
此次出现挡风玻璃脱落的飞机机型是空客A319，该机型是能够适应高原地形和天气的单通道机型。空客方面对界面新闻记者表示，他们已经指派专门的技术团队，前往调查事故原因。
这次事故和英国航空5390号航班几乎如出一辙，同样是挡风玻璃突然脱落。不同的是，由于驾驶舱内气压骤降，被吸出窗外的是英航机长，副机长临危受命，在机组人员和地面指挥人员的配合下，成功迫降南安普顿，同样幸运的是，机长奇迹般生还。
1990年6月10日早上7点20左右，英国航空5390号航班从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加，机型是BAC-111，飞机搭载了81名乘客以及6名机组人员。飞机在爬行至指定的高度之后，正副机长都松开了肩部的安全带，并且将飞机调整为了自动驾驶模式。
7点33分，当飞机爬升至17,3000尺（约5766米）时，驾驶舱突然发出一声巨响，位于驾驶舱左侧靠近正机场位置的前侧挡风玻璃脱落，机长蒂姆受到气流冲击，上半身被吸出驾驶室，而且双腿卡在驾驶杆上，切断了自动驾驶功能，并且导致飞机加速坠落。
当时的乘客回忆称：“可以听到令人毛骨悚然的重击声”，一位空中乘务员心里想的是“天哪，是炸弹”。
由于高空失压，驾驶室的门被撞开，飞机加速俯冲，杂物全部都涌入驾驶室中，飞机从高空中极速下坠，客舱内一片恐慌，此时一名空中乘务员看到机长悬在空中，于是立即上前死死抓住机长，避免他被完全甩出机外，而此时的机长由于暴露在冰冷又稀薄的高空，同时又受到时速500公里的的强风冲击，很快失去了意识。
此时，年轻的副机长艾奇森开始试图掌控飞机，在2分半钟时间内将飞机俯冲至11000英尺（约3300米）的高度，这里氧气相对充足，而且与其他飞机相撞的可能性较低，然后减速到300km/h，然后立刻向塔台宣告进入紧急状态，要求紧急迫降。
然而，一直抓着机长的空乘此时已经冻伤、擦伤，筋疲力尽，此时有别的空乘人员接替了他，把机长的脚固定在椅背上，此时蒂姆又被风吹跑了一些。从驾驶室透过飞机左前方的玻璃能看到他的头和胳膊在不停地撞击机身，眼睛睁得大大的，却眨也不眨，一位乘务员当时认为他已经死了。
副机长艾奇森此时命令不能放开蒂姆，不然机长的身体可能卷入发动机，导致发动机空中骤停，飞机就会坠毁。此后，副机长收到来自塔台的命令，可以降落在南安普顿机场。降落困难很大，因为副机长是机组里的新人，和大家不熟悉，而且紧急降落程序手册被风吹走了，他只能凭一己之力完成这项难以完成的任务。
7时55分，在经过20多分钟的一系列操作之后，飞机最终平稳降落于跑道上，乘客立即得到撤离，机长蒂姆立即被送往当地医院，在经过5个月的康复之后，蒂姆机长又重新翱翔在蓝天上，这也被誉为英国民航史上最惊险的一次迫降。
事故调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，但固定挡风玻璃的螺丝钉不是比标准规格小就是细，维修人员在更换挡风玻璃的时候也换了螺丝钉，但是没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉，而是用肉眼和旧螺丝比较，黑暗中他找到了错误的更细的螺丝，而且在维修时候的因为工作台不够高，使他未能察觉螺丝不合适。
飞机升到高空时，机舱内外的气压差很大，螺丝承受不了这么大的压力，导致挡风玻璃脱落，差点造成一场空难。
