2、两个机场规模之间的关系，应允许由“一降一增”到“同时增长”的发展轨迹出现，从而缓解第二机场启用对津冀的影响。
3、中短期内应从政策上规避机场群内其它大型机场发展远程国际航线的欲望，尤其是采用大比例航线补贴的发展方式。
4、 第二机场的航空公司引入与航线开辟问题，应充分考虑到现有津冀定位，尽量避免重复发展或是同质化发展。
5、 行业管理政策应从长远角度考量，市场潜在需求的释放，需要通过时间来交换空间，未来的京津冀机场群体量必然会超过现有成熟的世界级机场群。
6、不可忽视雄安新区的引擎作用，以及由此带来的市场辐射与吸附能力，而受益最大的就是北京第二机场。
来源：航旅研究
