2018年5月7日，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）在北京总部举行了飞行技术分会的成立仪式。
原民航总局局长杨元元机长出席了仪式，并发表了热情洋溢的讲话。他回顾了中国民航发展历程中的一些小故事，用自己的亲身经历，鞭策鼓励新一代的飞行员和民航从业者，不断进取，努力学习，为中国民航的进步不断奋斗，在世界民航舞台，展现中国飞行员的风采。
飞行专业技术分会会长陈建国对于分会成立的背景、职能、愿景、以及对于中国民航发展的积极意义进行了介绍和广泛而深刻的剖析。陈机长及第一届技术分会骨干成员所在的飞行圈，至今已成立两年多，目前已拥有实名认证成员3600多人，且以每月100-300人的速度稳步增长。这是技术分会最大的财富和优势。其不同于以往飞行员专业团体的区别在于，它打破了公司的壁垒，拥有着最广泛的群众基础和最普遍的代表性。来自不同航空公司，不同运行规范、院校、制造商的飞行员都可以齐聚于此，更可与来自院校、航空管制、气象服务、医疗卫生等各领域的专家学者在同一平台上平等交流。受历史条件所限，飞行员与同行同业间的交流一般多局限于本公司，本集团或者本地区，航空公司出于多种考虑，也并不鼓励旗下员工与其他公司交流。而飞行圈的出现则打破了这一技术壁垒。从中国民航全局发展的角度和高度，鼓励和加强从业者与同行的交流。为推进中国民航的安全与发展，做出了独到的努力。
副会长周沐教授，总干事周健机长以及干事麦斯云机长、马欣机长等都从各自角度谈到了目前民航发展中的一些问题，并对技术分会针对解决此类问题可以做出的尝试进行了大胆的设想。他们提到中国民航由于历史因素，其发展历程与航空业发达国家有显著不同，先有公共商用运输，后有通用特别是私人飞行。这就造成了一方面航空资源成倒三角型配置，大量知识，技术，人才，资金高度集中在121部规范下运行的航空公司，而通用航空和新兴的私人私用航空则缺乏相关资源和支持。另一方面，从事航班生产运输的人员，特别是飞行人员从进入行业就是服务于航班生产，缺乏基础航空知识的积累和历练。
我国的飞行员培训，飞行人员的知识技能提升手段，技术研发和对外交流都相对薄弱，缺乏通用航空作为基础的支持。技术分会可以利用自身优势，利用资料引进，编写翻译，组织技术研讨，开展技术交流，参与标准建立与规章修改等等手段和机会，夯实民航特别是通航发展的基础，为疏通中国民航知识技术的横向纵向交流传播贡献力量。
北航刘沛清教授、大新华总裁贾也真、波音中国，以及中国商飞C919总飞行师陈志远受吴光辉院士委托皆到场出席并发表讲话，并对于分会成立表示祝贺，也对分会的工作寄予了厚望。
长期以来，飞行员对于飞机的问题，飞行的问题，机场的问题，法规的问题，只能通过公司内部的渠道寻求答案。而技术分会则可以利用飞行圈这一载体，收集、汇总、分析、讨论、筛选相关疑问及涉及的风险源，及时地与制造商、服务提供商、机场、航空管理当局等单位沟通，咨询求证，并利用飞行圈人员分布范围广、运行机场多、运行经历丰富等优势，采集和分析国际经验和案例，提供建设性的意见和建议，帮助寻求最佳解决方案。而相关问题的反馈也可以由技术分会汇总后通过飞行圈及时有效地发布和传播。真正做到闭环交流，有效传播。
陈建国机长还通过最近一段时间的一些案例说明，飞行员在运行中遇到的许多不顺畅、不和谐、不便利，并非运行相关单位的主观故意造成的，而是缺乏作为使用者的直观体会。飞行员既是航空运输服务的提供者，又是管制服务、信息服务、航务服务的使用者。这一独特地位使得他们对于整个运行流程有着最直接，最深切的体会。但是长久以来，飞行员缺乏一个渠道和平台，将有关信息，问题，特别是隐患反映给相关单位。而技术分会正在筹建的飞行圈运行信息交流平台可能正是这一问题的解药。
最后，杨元元机长接受AOPA的委托，亲自为飞行技术分会的管理成员颁发了聘书，并赠送了其亲自翻译并签名的《最高职责》一书。杨机长对分会未来工作提出了畅想并寄予了厚望。
本次飞行技术分会的成立也引起全国主流媒体的高度关注，今日头条、腾讯、新浪、网易、新京报、北京晨报、北京交通台等多家媒体都莅临现场。
此次AOPA技术分会的成立，使得技术交流又有了新的平台和方式，随着技术交流的深入必将带来飞行技术和安全水平的提升，为中国民航整体飞行安全做出一己之力！来源：资深机长陈建国
