此外，到2020年初，发动机交付量的增加将使得全球超过50%的宽体客机装备着罗罗发动机。
但毫无疑问，这将是一场艰苦的挑战。航空分析师Nick Cunningham表示，仅仅达到现金流目标可能还不够，投资者现在将重点放在罗罗公司现金流的质量上。
去年，罗罗公司因发动机的及时交付和飞机制造商的及时付款，股价和现金流大振，但随后，这些大部分款项又被转交给了航空公司，这从侧面透露出了这些发动机在出售时提供了大量折扣。
Cunningham表示：“他们必须通过整体运动来达到现金流的预期，否则，他们也会大幅度错过目标。”
但德意志银行分析师表示，今年达到现金流量目标仍有利于企业的发展。
在内部，员工则专注于发动机交付。一位罗罗公司的老工程师乐观的表示：“这些问题有助于我们集中注意力，如果我们认为我们无法达到目标，我们就会出来说。”来源：两机动力控制
