疑似歼20硬管加油的视频画面
视频中出现的硬管加油试验平台
近日，中国航空工业集团对外公布了一段视频，其中出现中国正在研发的硬管式加油机，透过几张一闪而过的画面，可以确定新型硬管式加油机是在运20的基础上研发改进而来。更为引人注目的是，被加油对象赫然是中国空军目前最先进的歼20战机。
轰油6为歼8加油
在此之前世界上除了美国空军外，其它国家包括美国海军都采用的是软管加油。软管加油方式的优点是一架加油机可同时为多架飞机加油、不需要加油机配备专业的操作员、改装成本低。中国具备加油能力的各型战机均采用软管加油方式，目前装备的轰油6、伊尔78加油机也都是采用软管输油，歼20出现后很多人都认为也会采用软管加油方式。
采用硬管加油的F22，仅需在机背设计一个加油口，相当小巧
但是软管加油方式有许多无法解决的缺陷：输油速度比硬管慢好几倍（硬管每分钟可以输油6000升，软管仅为1500升）；软管受气流影响造成对接困难，很考验飞行员操控技术；受油机需要设计一套固定或者可伸缩的受油设备，影响飞机气动性能和宝贵的机头空间。而歼20之所以要采用硬管加油，则与其自身性能有关。
歼20产生的强劲涡流不适合软管加油
首先歼20是一架采用机头棱形涡流、鸭翼涡流、大变条翼涡流的复杂战机，机头位置的气流比歼10、苏30更复杂、强烈，会严重影响加油机软管与受油口的对接。而歼20受制于发动机性能与F22有差距，对减重有很高要求，甚至据传为此取消了机炮的设计。
而取消软管加油的伸缩装置、与主油箱的的连接装置会节约不少重量。更重要的是取消了机头的加油管开口将非常有利于歼20正面隐身处理，还可以节约机头的空间安放其它的电子设备。此外，歼20巨大的内部载油量也对输油速度有很高要求，据称歼20的内部载油量很可能超过苏27达到10-12吨的级别，也就是相当于1.2万-1.5万升。常规的软管加油机想喂饱歼20很可能需要10分钟的时间，而硬管加油仅需2分钟。
而由运20改造成硬管加油机则可以大大缓解目前中国缺乏加油机的困境，中国空间目前的大型加油机只有少量的伊尔78加油机，不仅无法自产对外进口也困难重重。而自主研发的轰油6航程、输油量很低，只能满足几架歼10、歼8的加油需求，根本无法在远距离为歼20提供输油任务。运20改造成加油机性能将大幅度超过轰油6、伊尔78，在2500公里外可以为歼20提供40吨左右的燃油；1000公里外可以提供70吨以上燃油。来源：兵器次元
