在控总量调结构的同时，民航局全面部署空管运行效率提升工作，出台了《关于科学把握运行标准进一步提升空管运行效率的政策措施》，以进一步优化调整运行间隔。空管局相关负责人介绍，根据相关要求，到2018年9月30日前实施雷达管制的区域管制单位间移交间隔将缩小到20公里；在2018年12月30日前，区域运行间隔平均值小于15公里、进近小于7.5公里。在有条件的机场实施5公里五边最小雷达间隔，还将试点缩小近距平行跑道起降间隔。“下一步，我们还将大力开展信息系统建设、加强行业间协同联动，进一步提升航班运行效率”。
正点高 投诉少
给公众带来满满获得感
越来越多的人感受到航班正点率的提升。今年两会期间，委员代表纷纷点赞航班正点率的提升。作为企业家，在空中“飞来飞去”是生活常态，浙江万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲明显感觉航班正常性提升了许多，“以前不延误是新闻，现在是延误了才是新闻。”
各航空公司的空乘也有着切身体会，曾经详密制定的用于安抚延误乘机旅客的手册，如今没了“用武之地”，甚至“今年除夕夜还提前回家赶上了年夜饭”。
在民航局消费者事务中心，接线员们明显发现不正常航班的投诉减少了。中心副主任李洪涛告诉记者，“过去一个航季，国内不正常航班投诉占比同比减少了8%”。
尽管成绩显著，但民航人仍然清晰地意识到，季节性公众出行刚性需求与综合保障能力的矛盾依旧长期存在。空管办相关负责人表示：“当前，我国干支航线并不协调，如何在把控运行总量中，发挥支线机场的腹地作用和人口红利，激发支线航空市场需求，提高中小机场资源利用效率和利用效益，促进支线机场、支线航空发展，也是我们未来工作的重点。”
有意思的是，对于航班正点率，民航单位和公众的体验正在倒转。与公众逐渐放松的心态相比，如今民航各单位对航班正常工作看得更重。如何在航班高密度、大流量运行的情况下，让公众一以贯之地享受到更加正点的出行服务，考验着所有民航人。
“冬春航季过去了，马上就要进入雷雨频发的夏季，未来在航班结构的精准调控方面，民航局将继续坚持稳中求进工作总基调，以供给侧结构性改革为主线，着力建立各种长效机制。”记者了解到，民航局正在推动建立精准调控、动态调控、分类调控的长效机制，探索建立夏秋航季、冬春航季不同地区不同机场航班时刻差异化调控长效机制，着力建立机场容量标准调整和航班时刻供给相同步的长效机制，促进民航高质量发展，让公众乘机出行有满满获得感。
