CFMI公司统计了自1986年1月到1992年7月的六年半时间内,CFM56-3发动机多次返修与造成空中停车的故障,表15、表16分别示出导致发动机返修与空中停车的主要故障,以及各种故障出现的次数、所占的比例。
表16、引起CFM56-3返修的主要故障和次数（1986.01~1992.07）
表17、CFM56-3引起空中停车的主要故障和次数（1986.01~1992.07）
由表15可以看出,1986年1月至1992年7月的六年半时间内,共出现引起返修的故障1938次,表中所列的17种主要原因占74.66%,其中又以发动机排气温度过高为最著,共发生过562次,占29.01%,从表15中还可以看出,引起发动机返修的故障部件多在热端,例如高压涡轮、火焰筒等。
从表16中看出,在统计的6.5年中,引起发动机空中停车的故障共有102次,远远低于引起返修的故障,表16中所列的18种故障共出现77次,占总故障次数的75.42%,对比表15、表16明显可以看出,引起空中停车的故障显然与引起返修的不同,它主要集中于支承、滑油、传动和控制等系统。
3号、4号轴承损坏在引起空中停车的故障中约占1/3强(36.27%),这是因为这两个轴承工作条件恶劣所致,为此,改变了轴承材料,在以后的使用中,此问题得以减缓。在 CFM56-5型中,在3号滚珠轴承处增加一滚棒轴承,减轻滚珠轴承的负荷,从根本上解决轴承损坏问题。
另外,1994年一年内,引起空中停车的发动机故障共出现过18次,故障率为0.003/1000EFH,其中4号轴承损坏5次、附件传动机匣中启动机安装座封严环损坏4次,3号轴承与燃油泵各2次,径向传动小轴支承座、放气门齿轮式马达、熄火、转换齿轮箱轴承、可调静叶摇臂各1次,由以上统计数据看出,3、4号轴承仍是引起空中停车的一个主要原因。
在同一年内,引起发动机返修的故障共出现678次,远比引起空中停车的故障多(约37倍),其中性能极高的排气温度故障约280次,绝对占主导地位;其次是 LLP(有寿命限制的零件)到寿而返修的,约120次。
这两项故障共400余次,占全部故障的59%。其他8种故障按出现多少排队,为:燃烧室(约30次)、低压涡轮工作叶片(约25次)、高压涡轮导向器(约20次)、加速问题(约19次)、高压涡轮工作叶片(16次)、高压压气机工作叶片(14次)、转换齿轮箱(10次)和3号轴承(8次)。
CFM56系列发动机由于采用了一台先进的核心机(F101的核心机)作基础,再根据波音737、A320、A340的要求,采用先进技术开发了风扇与低压涡轮,再不断根据使用中出现的问题进行改进,使它成为性能好、推力范围广(由89kN到151kN)、可靠性高的一系列发动机,成为当前民航客机中使用得最多的一种发动机。
它的发展演变道路与过程,设计与使用特点,改进、改型的经验均值得我们学习,用以发展我国的系列发动机,本文撰写的目的也在于此。
来源：航空之家
