低成本航空飞速扩张发展，人们的出游意识发生巨大的变化。这样的大背景下，航空行业越来越成为人们生活中熟悉的一部分。而机场作为这其中的重要一环慢慢丰富了自己的角色，用便利性和个性化开启了这场激烈的航空枢纽之争。
中东枢纽各具优势势头正劲
最近10年，中东地区的航空运输量增长了300%，成为全球航空增长速度最快的一块区域，该地区也因此获得了“全球空中交通十字路口”的美誉。据中国民航大学教授李晓津介绍，国内市场相对较小，但到欧洲、亚太、非洲的时间差不多，这就为中东航空公司建设覆盖全球的航线网络创造了地利之便。中东航空枢纽改变了多年来亚洲国家及澳大利亚等一部分旅行者经欧洲国家主要门户航站前往北美洲和南美洲的飞行习惯，改为经中东。
中东三巨头阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空各据一方枢纽，争夺之势愈演愈烈。其中阿联酋航空依赖于迪拜政府实行的“天空开放”政策（包括航权开放以及机场起降时刻资源的开放），吸引了全球150多家航空公司扎营迪拜机场。
阿提哈德航空所在的阿布扎比机场则在扩建的道路上无法停歇，尽管其耗资29.4亿美元的米德菲尔德航站楼的启用时间推迟了两年，但这并不影响它冲刺世界最大机场的野心。据了解，阿布扎比国际机场在米德菲尔德航站楼启用后，每年的旅客吞吐量将可达4500万人次，几乎是其2015年2300万人次旅客吞吐量的两倍。
相比之下，卡塔尔航空则从细节处着手，加强便捷中转服务。旅客可以在同一航站楼办完所有转机手续，其中指纹和虹膜识别更是可以实现10秒通关。据哈马德国际机场公关经理克劳斯表示：“从哈马德机场的大厅步行至转机柜台，10分钟内即可抵达。对需要往返于不同登机口转机的乘客来说，自动行人道、电动车和自动旅客捷运系统一应俱全。哈马德机场的竞争优势就是便捷。”卡塔尔航空中国办事处给出的资料则显示，吸引中转客人，卡塔尔航空和卡塔尔旅游局提供了免费过境签证和多哈多家国际品牌酒店的免费住宿的服务。卡塔尔航空的中转旅客可享受+QATAR特惠的多种停留方案，2018年12月28日前预订，2018年12月31日前出行，可获得一晚免费住宿或两晚优惠停留的机会并探索卡塔尔。
除了三大航空枢纽之外，不可忽视的是一直将迪拜机场作为主要竞争对手的土耳其航空的大本营。土耳其阿塔图尔克机场也是中东地区最活跃的航空枢纽之一。记者从土耳其航空中国办事处了解到，2017年阿塔图尔克机场旅客吞吐量达到6372万人次，排名欧洲第五位，全球第14位。由于地理位置原因，亚欧航线经伊斯坦布尔中转的绕航表现要优于迪拜，且两市机场通航点重合度较高。值得关注的是，万众期待的伊斯坦布尔新机场建设完成率已达到80％，计划开放时间定于2018年10月29日，届时阿塔图尔克机场将关闭其定期旅客业务，并将其代码（IST）同时转交伊斯坦布尔新机场。新机场无疑将会对迪拜机场中东枢纽地位造成威胁。
据介绍，土耳其航空是阿塔图尔克机场的主要承运人，在此拥有接近75%的运力份额（座位数）。2017年9月土耳其航空公司宣布40架波音787-9飞机的意向订单，用于满足其在伊斯坦布尔新机场航线网络的建设需求。土航目前共有300架飞机，其中宽体机比例达到34%。目前土耳其航空的枢纽发展重点在欧洲，中东，北非以及中亚和西亚的大部分地区，在那里它可以使用其卡塔尔航空、阿联酋航空、阿提哈德航空等竞争对手所没有的窄体飞机。
传统枢纽细化服务稳住地位
在这场争斗中，传统枢纽机场自然不会轻言放弃。
法国航空2017年迎来了巴黎戴高乐机场枢纽运营20周年。据法航中国办事处公关负责人齐勇介绍，自1996年3月31日起，法航开始打造戴高乐枢纽机场，并不断加大对机场设施的投入，充分利用欧洲门户的优势，持续扩大枢纽的优势。2018年，崭新的一体化行李分检系统投入使用，装有60公里长的传送带。
美国市场上的航空枢纽竞争多年来也是风起云涌。中国报告网给出的资料显示：美国三大航均在国内构建起大型枢纽网络。以美联航为例，其在美国国内共有纽约（拉瓦克）、华盛顿、旧金山、洛杉矶、休斯顿、芝加哥、丹佛7 大重要枢纽，分别覆盖美国的东西南北中五大区域，其中国际和洲际航线以芝加哥、纽约和休斯顿为核心，分别覆盖亚洲、欧洲和南美三大区域，通过航班波向枢纽转运旅客，再运送至全国及全球各大城市。统计数据显示，三大航都非常强调在大型枢纽的掌控力，市场份额至少都在50%以上，一般能达到60%-70%，在高度控制的市场获取超额利润。
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