对现代战役机来说，从规划到制造再到运用，隐形现已成为决议战役机功用凹凸的决议性要素，固然三代或三代半战机的隐形效果比不上全面隐形的四代机，但假如经过一些隐形方法的改进，雷达散射面积（RCS）就会比未经过隐形改进的同类飞机小得多，例如我国国产的歼-10B/C。
歼-10B和歼-10C这两种战机可以算得上国产三代半战机中最早全面遵循隐形规划理念的战役机，歼-10B还和歼-20颇有渊源。歼-10B是在2008年12月首飞，比采用了全面隐形规划的歼-20验证机首飞只早了一年多，而且相同出自成飞，这样来看，很可能采用了部分相同的隐形规划思路。
根据现有已被公认的观念来看，作战飞机头部首要的雷达散射源会合在这三个当地：首先是进气道，涡扇发动机叶片若显露在外就会大幅增加RCS，其次是雷达罩内的雷达天线，最终就是座舱。歼-10B和歼-10C首要着力改进这三大雷达散射源。
进气道本身并没有什么问题，但关键在于雷达波可以勘探到高热高压的涡扇发动机叶片，针对这个问题，歼-10B/C采用了DSI“蚌式”进气道，这样就取消了附面层隔道，下降数百公斤重量，另一个长处是，鼓包能有用隐瞒发动机的电扇叶片，一个简略的改进就起到了隐形战机S形进气道的效果，实际上美国的F-35也是用这个方法完结进气道的隐形。
至于雷达天线，则采用了相控阵雷达，不只提高战役机的勘探距离和战役功用，关键在于这种雷达本身就是低可截获雷达，再协作隐形涂料和其他隐形规划，RCS也就降到一个可接受的程度；座舱的隐形规划说难也难，说简略也简略，为不影响全体气动规划，采用了镀膜玻璃座舱盖，构成雷达反射“腔室效应”，完结隐形也就不难了。
但歼-10还有一个天然生成的优势但也可能是天然生成的下风，那就是鸭翼。西北工业大学曾有声威论文指出，经过细致核算，鸭翼偏转会显着增加机首方向的RCS，然后影响飞机的隐身功用。也就是说，鸭翼若是坚持水平情况，RCS值和主翼相同。
但鸭翼当然不可能一向坚持水平情况不动，就算正常翱翔能坚持，到空战的时分就得用上了，这个时分总不能丢掉隐身性不用，所以对鸭翼的隐形化处理才是关键，但这个改进方法并不是对鸭翼本身的改进。
歼-10A，也就是最早的量产型歼-10的座舱侧下方有一个电子战鼓包，到歼-10B/C时这个鼓包现已变成了三角形，方位刚好就在鸭翼前方，这样就能对偏转的鸭翼完结隐瞒，这个方法有可能是学习了法国“阵风”的阅历。
经过这几点改进，歼-10B/C增强了一些隐身功用，虽然还和全隐身战机有不小的距离，不过在三代机之间的空战时还有很客观的优势，也许这就是歼-10B/C在“金头盔”中频频报捷的原因吧。来源:军事迷粉之家
