看出来他确实也很无奈，他表示如果是他自己遇到这样的情况也会跟我们一样愤怒，“或者，你们看看还有没有别的渠道？或者别的手段呢？”
一旁的南航工作人员好心劝说：”你们这种情况我们也第一次遇见，没有赔偿的先例啊，自己去找找关系吧。”一边说着，一边要去了我们的护照，正好有三人的机票夹在护照中，她立即扔进了碎纸机里——什么目的？我们也不知道。
时间已经显示为中午11:30，我们在机场已经度过了十多个小时，从头天早上起床到现在已经近30个小时没有睡眠了，所有人的精力已经达到了极限。我们告诉崔经理，不接受现有的补偿方案，希望能见一见运营副总。
我们当然没有见上。一个身份尊贵的领导，怎么可能来见几个小人物呢？我们毕竟也找不到这么大的关系呀。崔经理坦言，按照公司规定，他就是我们能见到的最大的领导了。
小人物们实在忍受不了身体的疲惫，终于说，我们回去吧。我们纷纷联系了自己的领导，表示周一回去上班——一年的假期有限，已经损失了五位数，只能加倍努力的工作赚回来。我们期待已久的清明小长假，就这样结束了。
而我也想问，几个没有“关系”的小人物，仅仅因为人微言轻、不愿闹事，就应该因为“天气原因”被航空公司遗弃在候机室吗？我想，南航是不会给我答案了。
事件梳理：
3月31日凌晨3:20 - 11:25期间，南航多次发航班延误通知，期间我们多次与南航客服联系询问该航班事宜，均得到回复“航班目前延误，请按照航空公司通知的起飞时间提前到达机场办理登机手续即可”，未收到任何其他建议。
4月1日凌晨1:30-2:00期间，同行六人先后到达首都机场T2航站楼，并办妥值机、托运手续，期间南航工作人员表示航班目前状态正常，前序航班2:00会到达北京机场
4月1日凌晨2:50，南航工作人员前来告知，已派其他飞机前往乌鲁木齐接走在乌鲁木齐等待飞格鲁吉亚的旅客，因此我们的航班飞到乌鲁木齐后将无后续行程。
4月1日凌晨3:00，南航值班经理到候机室与我们沟通，表示此次航班取消是因为天气原因，我们不接受此说法，认为根本原因是南航擅自违规操作，丢下了我们六人。因原本计划在3月31日开始的七日行程已耽搁两日，无法再按照原计划进行。期间，我们要求与南航上级领导取得联系，被值班经理以“现在太晚了，白天才能与领导联系”为由拒绝
4月1日上午10:00左右，南航值班经理告知我们南航并无赔偿的决定，只能退还机票费用，按照航班延误的标准给予每人800元作为特殊关怀，我们表示无法接受。因得知南航运营副总已来到机场，我们再次要求与其直接沟通，被拒绝
4月1日上午12:00左右，已在候机室等待11个小时的我们不堪身体疲惫离开机场，并请南航值班经理继续向上级反映我们的诉求
到底有多少丢弃乘客，或其他攫取乘客利益的举动，被掩盖在了堂而皇之的“天气原因”背后？你的航班真的是“因天气原因取消”吗？还是航空公司打着民航局的幌子为自身利益肆无忌惮吸消费者的血？
如果没有强大的关系网，如果这件事情没有媒体报道，如果这样的时间没有人关注，南航在事件发生后48小时依然没有主动与我们联系过，并且完全无视我们的任何要求。
从航空软件看来，这个航班目前的状态看起来一切正常，虽然晚点到达了，但是吊诡的是一个长达11小时的航程，全程只飞行了4小时43分钟，如果不是因为亲历这一切，航空公司的谎言永远都不会揭穿？
民航一枝花：第一：因天气原因导致的运力调配，是按天气原因还是按公司原因，请参看2017年1月1日起施行航班正常管理规定（交通运输部令2016年第56号）第29条，航班调配导致的延误和取消是属于承运人自身原因。第二：在该旅客预定的A-C航班发生可预见性延误时，南航发布延误信息时未说明任何延误原因，违背局方管理规定26条，直到旅客向南航客服咨询。第三：从始至终，南航都将预定A-B-C航班的旅客，当做A-B处置，运力发生调配，航班长时延误，直到B-C航班起飞后均未考虑到该旅客（6人）行程安排。第四：南航的领导，拍板处理问题是真的果断干脆，佩服佩服！
等等，太多问题了。
有机会慢慢写。
下面，请南航对事件中6名旅客给个说法！
来源：石中火女士
