2010年国庆以后，因为4架试验机都到达了阎良，ARJ21飞机外场试验队对管理模式进行调整，为4架ARJ21飞机安排一个架次主管。在这样一个契机下，武兆伟开始接触项目管理工作。“我当时就成为了ARJ21飞机102架机的架次主管，负责这架飞机的计划管理、现场组织和资源调配。”2011年，武兆伟又调入ARJ21项目管理部，更加全面地参与飞机取证、试验试飞的各个协调、管理工作。
“跟很多同事一样，我们跟着ARJ21飞机，几乎全国都跑过了，新疆乌鲁木齐，青海西宁、格尔木、花土沟，甘肃嘉峪关、敦煌，宁夏银川、中卫，海南三亚，四川成都，黑龙江哈尔滨，山东东营，还有内蒙古的呼伦贝尔。”武兆伟跟着ARJ21飞机前后两次到过呼伦贝尔（海拉尔）进行高寒试飞。“最早是2010年初，那也是我第一次去海拉尔，当时温度有零下三十五、六度。”这个温度比武兆伟的家乡呼和浩特市最冷的时候还要低个将近15摄氏度，“一出门，空气就是凝固的。不过那两次试飞有点像是回家，虽然冷，但感觉还挺好的。”
武兆伟
最早是2010年初，那也是我第一次去海拉尔，当时温度有零下三十五、六度。一出门，空气就是凝固的。不过那两次试飞有点像是回家，虽然冷，但感觉还挺好的。
让ARJ21带给乘客更舒心的乘机体验
作为组织试飞的人员，他们常常要比试验团队早一些到达现场，也往往要比试验队员更晚离开现场。就拿ARJ21飞机自然结冰试验为例。虽然ARJ21飞机自然结冰试飞最终是在加拿大完成的，但此前，项目团队先后四次前往新疆做了多次尝试。
2013年11月6日至11月28日，ARJ21-700飞机第三次转场新疆乌鲁木齐做自然结冰试验，创新性地首次在国内开展乌鲁木齐、克拉玛依、阿勒泰福海县“三地气象遥测”试飞。在试验开展前，武兆伟和项目团队的同事们为了调研，一起飞到乌鲁木齐，再坐着车从乌鲁木齐出发，用了一周时间辗转北疆各个地点调研。“看这些地方适不适合做遥测的点，机场什么情况，是否可以备降，空域情况怎么样等。”其实，每一次试飞前，项目团队都要做大量的调研工作，大到机场的设备、空管部门协调，小到整个试飞团队的衣食住行。
2014年12月30日，ARJ21飞机取得型号合格证（TC）证后，大部分ARJ21飞机外场试验队队员陆陆续续回到上海，只剩下一小部分人员负责继续协调ARJ21飞机后续的设计优化工作，其中就有武兆伟。
让很多人不能理解的是，ARJ21飞机取得TC证后，武兆伟的工作并没有轻松，依然很忙。对于这一点，他自己觉得没有什么奇怪的：“像所有航线上运营的飞机一样，为了更好的使用和乘坐体验，ARJ21飞机即使已经交付，依然在不断地做各项设计优化工作。与取证一样，所有的优化最终都要通过试验试飞去验证，采集可靠数据，去表明这些优化是符合民航规章，能够让航线飞机去使用。”为此，武兆伟和同事们始终在持续做着这些工作，陆续完成了不少设计优化工作。
武兆伟
一款飞机，一个项目，不是交付了就结束了，所以我们项目团队始终很用心去做很多工作，让我们的飞机变得更好，带给乘客更加舒心的体验。
在中国商飞公司成立10周年之际
武兆伟希望在下一个10年
继续在这个项目团队中
发挥自己的能量
让我们ARJ21飞机越飞越好
越卖越多
来源：大飞机
