无风起浪
关于海航要卖东西的传闻又来了，这次可是关于国内的基础业务。
彭博社昨日援引航空周刊的消息称，中国国航正与首都航空的股东海航集团以及北京市政府进行谈判、考虑收购首都航空（Capital Air）。
传闻是否是空穴来风呢？记者第一时间联络到了海航航旅集团，得到的确切回应是：“关于网传海航出售旗下首都航空消息，确属不实，为虚假报道。”
到如今，海航的资金危机已经沸沸扬扬。可尽管上千亿美元的窟窿很大， 以航空业务作为起家的老本行，即使再难，此前也基本没动过出售主业的心思。
耐人寻味的是，关于海航拖欠航油等费用的消息不胫而走。中航油的法律与风险管控部门曾于3月9日下发《关于提示与海航集团及其关联企业应收账款的通知》，要求各子公司进行排查并且督促海航还款。
据悉，海航拖欠中国航空油料集团款项达30亿元。中国民用航空局证实这个消息后，对海航进行了约谈。
好在中航油传来消息，截止到3月15日，海航系航空公司拖欠中航油的燃油费本金已经还清，“目前双方在谈违约金以及建立后续的长效机制问题。”
航油危机算是暂时缓和了。
众所周知，航空作为一条纽带在海航集团的业务版图中贯穿多个产业板块，是其最重要的核心业务之一。
今年2月，海航旅业还正式更名为海航航空旅游集团有限公司，从此简称海航航旅。
麾下拥有11家航空公司的海航旅业，在正式成立一年多后更名，大名都加上了“航”字，向业界表明了依旧没有放弃对于航空业的深耕的决心。
因此，业界也曾普遍认为，出售航旅的业务，基本不太可能。
耐人寻味的是，传闻旋涡中心的首都航空，尽管目前只是海航旗下的一个小弟，却也不是第一次被传出可能被出售了。
最近的一次被传出售就是上个月，传说中的买主也是国航，短短时间两度成为传闻主角，虽然也已被辟谣，但可见这个已经在传闻中待价而沽的角色并不是简单的货色。
潜力棋子
首都航空简称首航，全称北京首都航空有限公司，前身为金鹿航空有限公司，后由海航集团与首旅集团共同出资组建，改名后归于海航集团旗下，2010年5月正式成立。
至筹建起，海航系持有首都航空82.96%股权，北京市政府持有17.04%股权。
截止2017年底，首都航空机队规模达75架，且为清一色的空客飞机，成为中国最年轻和最大的空客机队之一。
航线方面，目前首都航空基地机场为北京首都国际机场，公司经营范围为国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。
利用目前以北京首都国际机场为的基地的优势，以北京为中心，首都航空所执飞的航线覆盖全国一、二线主要城市、省会及热门出行城市，执飞国内外航线达200余条，18条国际及地区航线可达12个国家、17个城市，年旅客运输量1500多万人次。
能够在竞争激烈的当下位列百亿规模航司之中，首都航空业算得上一家中等规模且颇有竞争力的地方航司了。
然而，如果将首都航空仅仅看作是用于盈利的航司整合，相信也不会那样值得国航瞩目了。
首都航空的另一个重要的战略价值还在于：目前，在北京新机场的入驻航空公司中，它已经被登名在册。
位于大兴的首都新机场将于2019年正式投入运行。根据2016年7月获批的北京新机场航空公司基地建设方案，航空公司将按联盟划分，国航等星空联盟成员将留守首都机场，东航、南航等天合联盟成员会整体搬迁至新机场。
截至2017年底，共计已经有9家客运航空公司和1家货运公司与首都机场集团签署相关协议确定入驻北京新机场，分别是：南航、东航、首都航、河北航、春秋、中联航、奥凯联、吉祥航、东海航、邮政航。
很明显，北京新机场原定的抢位中，并没有国航的份。然而，对于国航这样的航空业巨头来说，如果失去在中国未来规模最大的空地一体化交通枢纽的舞台上飞舞，失去7200万人次年旅客吞吐量的蛋糕，实在是不会甘心。
那么，如若有可能，将首都航空收入麾下，想象力就会开阔很多了。
事实上，人们往往相信事有因果，一切不是“空穴来风”。北京并非海航的主战场，窘境中的海航集团，此时在海外都还有7个项目处于待售状态。
而国内，还有如果遇到上好的出家，出让一两个对自己不那么重要的棋子，对海航集团来所也并不是绝不可能。
