此外，一些传统型飞机如空客A320、A330、波音737甚至波音777上有一些老旧的航电设备也需要升级改装。
ADS-B加装
自动相关监视广播系统发射机（ADS-B Out）能够比一次雷达提供更多的位置数据。通过数据传输，空管能够接收一个飞机的四维位置数据，并通过飞行计算得到飞机的定位数据。而自动相关监视广播系统应答机（ADS-B In）可以实时监控其所在空域周边其他飞机的位置数据。
ADS-B的跟踪能力是提升空中交通管理水平的重要工具。美国联邦航空局（FAA）的“新一代空中交通管制计划”要求所用在美国上空飞行的飞机，在2020年前必须加装ADS-B，与此同时，欧洲航空安全局（EASA）则要求欧洲运营的飞机必须在2020年6月7日前完成改装。
美国AAR公司认为，ADS-B是航电升级市场中的一大市场，因为想要适航的飞机都必须实施这项改装。
据罗克韦尔•柯林斯公司预测，全球范围内至少有40%的飞机需要进行ADS-B升级，其中小航空公司机队是这一项目的主要对象，但由于这类航空公司的机队规模较小，他们大多数会选择在2018年底或2019年实施ADS-B改装。
尽管EASA延长了对ADS-B Out改装要求的期限，FAA也建议航空公司晚装不如早装，但罗克韦尔•柯林斯公司认为，在美国规定期限（2020年1月1日）前，将迎来改装高峰。
与此相反，L3技术与泰雷兹公司的合资子公司ACSS公司认为，许多航空公司已经开始提前实施改装。 ACSS能为多种机型提供ADS—B Out加装服务，希望通过采用这项强制技术，推动航空公司同样能够加装ADS-B In设备，从而确保飞行员能够实时掌握周边的空中交通状况，进而节省燃油、保证安全。
航电设备的支持服务
航电制造商很少自己从事改装业务，而是将其转移给航空公司的工程技术部门或独立的维修供应商。因此AAR公司预计其航电升级业务有望占其营业收入10%的份额。
尽管AAR表示ADS-B Out升级所需100～400工时，但罗克韦尔•柯林斯公司声称其ADS-B Out的改装工作只需要“一个过夜检修就可以完成”。不管怎样，大部分客户还是普遍希望在停场大修期间完成这项改装工作，但有些客户为了满足局方要求也会选择单独开展这项改装。
显然，航电升级的强劲需求使维修企业和OEM都广泛受益。但升级改装后，后续服务将由谁来提供支持呢？正如发动机OEM厂家不仅销售发动机，而且深耕售后服务市场一样，航电系统制造商们也非常清楚航电升级换代能够为其带来的潜在市场价值，也希望售后服务与支持成为他们重要的业务组成部分。
法荷航工程维修公司认为，在航电技术支持方面，一个有趣现象是OEM厂家正在逐步从测试市场中撤出。因为软件测试和调试是航电升级中的重要工作，尤其是升级工作主要涉及增加新代码而非更换新硬件时。在过去十年，许多OEM都由测试方案供应商转变为升级解决方案供应商，这可能基于多种原因，其中一个可能原因是这样可以避免与老旧设备打交道，或者将老旧设备问题交由测试台制造商来打理。与此同时，维修企业在航电测试方面的能力也被削弱，测试问题成为了整个航电市场所有参与方需要共同应对的挑战。未来，整个行业将如何应对这一挑战，值得拭目以待。来源：航空维修与工程
