国泰航空公布，截至2017年12月31日止年度，公司实现收益664.08亿港元，同比下降0.77%；国泰航空股东应占亏损12.59亿港元，同比增加118.95%。
国泰航空表示，航空业的根本性结构转变于2017继续令旗下航空业务面对充满挑战的营运环境，因此集团采取果断的行动，实施企业转型计划，务求令业务更精简及灵活，成为更具实力的竞争者。集团于2017年重点为改善收益和控制成本确立了良好的基础、架构和策略，并于下半年取得明显进展。
影响表现的因素大致与2016年相同，客运市场的可运载量过剩导致国泰与其他航空公司之间竞争激烈，并使大部分主要航线的收益率持续受压。油价上涨，但燃油对冲亏损减少。企业转型计划的正面成果于年内后期开始显现，集团业务亦受惠于货运业务表现强劲、美元转弱以及头等及商务客舱需求改善。附属及联属公司的贡献令人满意。
国泰航空于2017年上半年间展开为期三年的企业转型计划，以应付现时航空业所面对的根本性竞争挑战。该计划旨在令旗下航空公司更关注并适切回应消费者的诉求，藉此增加收益及控制成本。国泰航空在2017年确立了良好的基础、策略和架构，包括重组总部团队架构，致力控制成本和提升效益，并委任了新的管理及领导团队。相关的离职补偿已确认于2017年的员工开支。
2017年的国泰客运收益为港币664.08万元，较2016年减少8%。可载客量增加2.8%，反映新航线的推出及其他航线的班次增加。运载率下降0.1%至百84.4%。虽然下半年的收益率较上半年提升3.1%，但在全年大部分时间仍然受压，下降3.3%。集团的货运业务于2017年受惠于强劲的需求，货运收益增至239.03亿港元，增幅为19.1%。国泰航空及国泰港龙航空的可载货量增加3.6%，运载率上升3.4个百分点至67.8%。载货吨数增加10.9%。由于自4月起恢复在香港征收燃油附加费，加上需求殷切，收益率上升11.3%至1.77港元。
由于油价上升及业务增长，国泰航空及国泰港龙航空的燃油成本总额(未计燃油对冲的影响)较2016年增加27%至247.35亿港元。燃油仍是集团最大的成本，占2017年营业成本总额的30.7%。燃油对冲亏损减少24.6%至63.77亿港元，计及该等亏损后，燃油成本较2016年增加11.3%。尽管在成本上依然面对挑战，集团仍能把每可用吨千米成本(除燃油)的增长限制于0.9%，并使每可用吨千米基本成本(除燃油及未计特殊项目)维持平稳。这反映企业转型计划着重提升生产力及效益，以及控制员工成本的增长低于可用吨千米的增长。
国泰于2017年接收12架空客A350-900型飞机，截至年底，该型号飞机增至22架。国泰港龙航空于9月订购32架A321-200neo型飞机，将于2020年开始陆续交付。最后四架空客A340-300型飞机及两架波音747-400BCF型货机已告退役。我们以湿租方式租用两架波音747-8F型货机，以增加可载货量。香港国际机场的拥挤问题及大中华区的航空管制继续为集团带来开支，集团正积极采取更多措施以提升运作的可靠性。来源:民航事客户端
