对于欧洲的航空公司们来说，最近反腐工作做得如何是不知道，“倡廉”绝对是2018年的关键词。噢，这个“廉”，是“廉价”的意思。
“倡廉”者
据英国《电讯报》报道，英国航空宣布在其远程航班上推出“基本经济舱”产品，该产品不包含托运行李，不能选座，票价预计比普通经济舱机票便宜10%到20%。
节奏与大洋彼岸的美国航空、达美航空很是同步，英国航空的新产品推出时间也是4月，新的远程基本经济舱票价涵盖了部分跨大西洋航线。
此前，从去年的12月开始，英国航空公司已经在短程登机牌上增添序号，从1到3中依次分为商务舱、头等舱、俱乐部会员卡持有者，最后为经济舱，共5种舱位。购买基本经济舱机票的乘客将被安排到最后登机。
这引起了部分乘客的不满，但是英国航空搬出“小伙伴”们挡驾，声称合作伙伴美国航空公司、西班牙航空公司和卡塔尔航空公司，都是这么做的。
与此同时，英国航空还决定将部分远程航班上的乘客座位缩小10%。以在每一排挤出一个额外的座位。
从伦敦盖特威克机场飞往北美和南美洲的所有波音777航班，经过改装后，将变成每排有10个座位，座位布局从3-3-3 变成3-4-3。
同样，对此改变，英国航空也搬出了新西兰航空和阿联酋航空，表示人家都已经普遍实行了这种座位布局。
当然，英国航空并不孤单。就在其宣布决定的前两天，老伙计维珍大西洋航空（以下简称维珍航空）也宣布将会把其经济舱分为三种子舱位，分别为精简经济舱（Economy Light）、传统经济舱（Economy Classic）及舒适经济舱（Economy Delight）。
区别就在于，舒适经济舱的座椅间距要宽3英寸，并且包含优先登机、任意选座及行李托运服务；最便宜的精简经济舱座位窄，不能选座也不能托运行李。
在餐饮服务方面，三种舱位乘客的待遇倒是相同，还有饮料与小食，且均有高速WIFI服务提供。
与此同时，航班原有的高端经济舱与公务舱的设置也原封不动。这意味着在维珍航空座位系统中，同样有5个舱位等级以便旅客选择。
搅局者
如果英国航空和维珍航空的“基本经济舱”发布声明不是同一公关公司起草的，那么问题真的就很严重了。因为两家的声明中，同时提到，现在的改革之举，都是为了针对同一家航空公司做出的改变。
这个对手，就是现在搅局的“大鲶鱼”挪威航空，欧洲航空公司排名第八，现在每年载客量在3千万人次左右。
2017年，挪威航空在获得美国获准进行跨大西洋飞行之后，开始了一波高过一波的扩张与营销。
首先被广为散播的传奇是价格：“99美元，不够纽约市的一张地铁月票的钱，却能让你坐上挪威航空的飞机跨越大西洋。”
更要命的是，作为廉价航司，挪威航空的远途飞行体验还非常好。食物可口，娱乐多样，电源插座和USB端口一应俱全，新一代波音飞机的机舱噪音小，压力差也弱。
要做到以这样低廉的价格飞跃大西洋，挪威航空也是费尽了心机。
目前挪威航空已经订购了超过200架全新的飞机，速度快也更省油。去年在美国航线上使用的就是最新的189座波音737Max。
在长途飞行方面，挪威航空此前就被竞争对手达美、联合、美国航空投诉，说其动用的都是旗下子公司NAI，NAI的总部设在爱尔兰都柏林而不是挪威，属于不正当竞争。投诉结果是不了了之，但效果是NAI能从亚洲雇佣成本更低的飞行员和空乘。
小的机场也是挪威航空的最爱，因为可以降低租金和着陆费，节省下来的费用可用于吸引此前无法负担国际机票费用的出行者。
省钱重点还有尽可能增加飞行时间、减少停留时间。CEO约恩·尤斯(Bjørn Kjos)信奉：“只要增加几个小时的飞机使用时间就能大大改善财务状况。”可谓省钱省到家了。
过去，面对诸如瑞安航空和易捷航空等廉价航空，老牌欧洲航空公司已经应接不暇。但不管怎么说，此前的较量中，欧洲传统航司因为拥有较多更大型的机型，而在较长的航线如北美方向上还是占有绝对优势的。
可如今，挪威航空如一朵奇葩，在去年一年内开通十几条从波士顿、西雅图和丹佛等美国城市出发的新航线，现在还计划每周运营从13个美国航空枢纽出发的将近100个航班，加上有消息说加拿大航线也即将被侵蚀，欧洲大陆上的全服务航空公司们再也无法保持“佛性”的淡定了。
对抗
面对急速发展的新兴竞争者的挑战，英国航空和维珍航空开始如大洋彼岸的美国航空、达美航空那样，加椅子、给座位分级，并且从分级方式还是创收套路来说，都在向廉价航空公司靠拢。
此次变革在维珍航空的CEO Craig Kreeger看来，是10多年来该公司对经济舱布局进行的最大调整，为此付出的整体投资达4.17亿美元。
同样不得不甩出大手笔应对的英国航空母公司国际航空集团IAG已决定：成立旗下低成本航空公司Level。另外，汉莎航空也在加强旗下廉航子公司欧洲之翼的运力。
现在，保守的法国航空启动了追赶时髦的运营商Joon，号称专注于“千禧一代”，“目标人群是生活方式围绕着电子科技的年轻客户”，预计18年年中就要开始运营。
就连远在亚洲的新加坡航空也不得不加大了对旗下廉价航空“酷航”品牌的预算，因为现在挪威航空从伦敦到新加坡的直达航班已经低至199美元。
过去，这条长距离航线并没有廉价航空插手，可就在去年，已经被挪威航空开拓成了目前全球最长的廉航航线。
面对廉价航司的种种攻势，全服务航空公司们已经明白过来，过去近十年以来，航空乘客人群已经发生了深刻变化。
特别是新兴的“千禧一代”活力满满，更乐于简单的生活方式，对于舒适度要求并不太高，热爱旅行，却因为经济实力而对于价格更加敏感。
就如维珍航空看来，所有的改变都是为如今的“千禧一代”也能轻易负担起一场“说走就走的城市旅行”而进行的变革。
说到底，识时务者为俊杰，顺大势者方为枭雄。抛开这些“冠冕堂皇”的说辞，便宜的东西，当然更会收到欢迎。
至于效果，欧洲市场被挪威航空这样的“大鲶鱼”搅动之后带来的长期效应会是如何，是主打低价的廉价航空取胜，还是高低错落结合的老牌航司能赢，市场拭目以待。来源: 旅界资讯
