2018年两会期间，全国政协委员、春秋航空（601021）董事长王煜就改善我国空域资源提出建议。这是王煜担任政协委员的第一年，一年前他在接任父亲王正华掌舵人的位置，成为春秋航空董事长。
作为中国首批进入民航业的民营公司之一，春秋航空被看作中国最优秀的低成本航空公司。
根据民航局“十三五”发展规划，今后五年中国民航的发展速度，即运输总周转量、旅客运输量年均分别增长10.8%和10.4%，明显高于国民经济发展速度。虽然近几年在空域资源管理有了一些改善，但目前空域资源现状仍然是影响民航发展的主要问题。在这样的背景下，如何适应现行国防和民航的发展需求，进一步改善空域资源就显得日益重要。
王煜建议，在继续深入做好军地融合,切实推进空域精细化管理改革试点的同时，进一步从缓解现时空域矛盾、提升技术装备、体制机制变革三个维度入手，加强研究不断解决当前民航空域资源与发展不协调、不适应等短板。具体来说，他提出三点建议，第一，巩固空域试点成果，缓解当前运行矛盾；第二，加大技术装备投入，提升空域管控水平；第三，发挥军民融合机制，推动空域资源改革。
当下，空余资源现状与民航快速发展不相适应，2017年，我国航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次，日均航班量14400班，与2006年的日均4600班相比，年均增长10.9%。而同期我国民航空域资源增长速度年均只有2%左右。二者的不协调、不适应性影响了民航在安全、服务、效率等方面的发展质量。航路航线的流控拥堵现状，加大了航班延误率。
同时，空域资源现状制约了民航业运行效率。全球吞吐量排名前50的机场中，许多都是双跑道机场。例如：伦敦希斯罗、香港赤腊角、曼谷素万那普等，其机场年吞吐量分别达到7800万、7300万和6100万。与这些机场相比，国内不少双跑道机场受空域资源等因素限制，高峰小时起降架次也受到制约，导致航空公司的飞机利用效率也不高。目前，不少国家的单通道飞机日利用率在11小时以上，而我国平均只有9小时左右。
再者，空域资源现状影响民航业节能减排发展，我国机场航班平均滑行时间明显高于世界机场平均水平，繁忙机场尤为突出。美国运输部和中国民航局的统计数据显示，美国亚特兰大、芝加哥、洛杉矶等大型枢纽机场的平均滑出时间为16至19分钟，而同期的首都机场和浦东机场均超过26分钟，随之也带来了能源过度消耗等问题。
据统计，窄体机地面滑行3分钟的油耗相当于空中飞行1分钟所耗航油量。忽略不同机型的油耗差别，仅以波音737-800客机为例，每滑行5分钟需要消耗67千克燃油。每天中国民航航班量14400架次，如果每个航班多滑行5分钟，总油耗量就超过960吨，伴随而来的碳排放问题以及对环境的负面影响更是难以估量。来源：经济观察报
