在飞机外部涂装设计上，还有一个重要的环节——标记和标牌的设计。标记和标牌的设计不仅是CCAR25.1541适航条款明文规定的重要内容，也是局方最后审查设计集成性的重点。民机设计师们坚持用美学的思想去设计标记、标牌，使其既符合规定要求的标注位置，又能突出标记、标牌的统一化和可读性。在设计方案的验证上，设计师陈凡通过仿真手段辅助对标记、标牌的验证识别，让决策者可以1:1身临其境的感受设计方案，并快速地将设计更改体现在方案里。
“整洁”与“现代”贯穿始终
驾驶舱作为飞机上的控制与操作中心，工业设计的好坏将影响飞行安全。C919驾驶舱内饰设计开始于2009年。据伍志湘回忆：“第一次进行C919驾驶舱内饰设计时，由于没有考虑到整合性即工业设计，直接使用了很多ARJ21飞机的设计，所以第一版的驾驶舱设计并不美观，部件各具形态。”C919驾驶舱工业设计方案在综合了展示样机、工程样机几轮方案设计后，于2011年3月迎接工信部对驾驶舱的一次评估中初步确定的。
C919驾驶舱工业设计特别强调“集成”的概念，注重从用户的角度出发，综合考虑用户的工作流程和行为习惯等因素。大到整体布局，小到一个操纵杆或按钮是否舒服。比如，设计师较多地选用了比较硬朗的“切角直线条”，并将斜切面元素贯穿设计始终，最后配以深棕色及棕米色的壁板，凸显出C919驾驶舱的规划性和秩序性，给人一种稳重感和科技感。
在驾驶舱内饰设计的“安全性”保障上，C919工业设计团队严格贯彻了2008年美国联邦航空局（FAA）颁布的FAR25部第25-127号安保事项修正案，在设计时从布置和材料两个方面对C919驾驶舱加以保护，充分考虑了驾驶舱防侵入及最小风险炸弹位置等因素，在进行空调等设计、设备安装和管线布置时尽量避开危险点，降低炸弹爆炸造成的影响。另外，在进行驾驶舱内饰规划设计时，避免出现能够存放具有一定尺寸的危险品或爆炸物的空间。
在材料的选择上，要求驾驶舱门及操作界面的选材不易变形和凹陷。驾驶舱门及门两旁包容驾驶舱区域的厨房及盥洗室的前壁面也要具有防子弹穿透的能力。驾驶舱门及厨房、盥洗室壁板间的无缝衔接设计也是驾驶舱内饰设计的一大亮点。
驾驶舱的内饰设计先后获得8项相关专利，真正是集智慧、科技与舒适为一体的舱内设计。不仅现阶段如此，在未来，当科技发展到一定阶段，智能舱设计也将成为可能。未来智能驾驶舱将具有简洁、智能、互联和安全的特征，将使得驾驶舱设计更加简洁和智能，有望极大降低飞行风险和驾驶员负担。
“圆润”与“和谐”让乘客舒心
每名乘客踏入飞机内的第一个最直观的感受就来自于客舱内饰的整体造型。如何让乘客长时间坐在座位上而不感到疲劳和无聊是飞机客舱内饰设计追求的目标。
C919客舱的内饰设计以圆润、和谐定义其设计语言，通过圆润的造型及和谐明亮的色彩搭配，赋予客舱宽敞、自然的乘机效果，让旅客乘坐放心、舒心。
—— 伍志湘
伍志湘供图
设计师在定义客舱内饰“圆润”的设计语言时，考虑到旅客登机多数希望获得温暖的空间感受，在客舱内饰的线形设计上选择了大圆弧、大圆角的线形，增强空间感。而“和谐”的设计语言则是为了避免飞机因客舱的筒段形态带来压抑感。在设计过程中，尽量保证客舱内的所有线形走向，设备、控件的位置摆放等都是一致的、有规律的、有韵律感的，这样的设计就大大降低了旅客的烦躁情绪，让旅客乘坐更加舒心。
旅客服务装置（简称PSU）是乘客与飞机的主要交互设施。C919工业设计团队为了打造精品客舱，从2012年到2015年，用了3年的时间进行了5轮19个PSU方案的设计和论证，最终运用了创新的设计思维和集成化的设计思路打造出一套集成式旅客服务装置设计。该设计首次把出风嘴和个人阅读灯进行了集成，使原来6个模块单元整合为3个单元，使人机界面更加简单清晰。并且首次在PSU中设计了情景照明功能，提升了客舱的环境品质。C919飞机客舱的PSU设计作为一项大胆的设计创新，获得3项相关专利，将给未来C919客舱的亮相带来闪光点。
伍志湘供图
下拉式行李箱也是C919客舱内饰设计的一大特色。这种以实际登机的拉杆箱作为一个形态进行全方位包容设计，充分利用行李箱内的每一寸空间，既避免了空间的浪费，又使旅客的头部空间变大，减少了天花板的压抑。
伍志湘供图
C919飞机前服务区天花板采用U形顶灯照明，形似COMAC首字母C，既融合了公司文化特征，又增强了视觉导向性。在座椅面料、出风格栅等处采用中国元素。客舱内部照明，都采用LED照明和情景照明技术，既延长使用寿命，又降低功耗。来源:大飞机
