近日国内媒体报道了一架刚完成总装的运20在厂房的照片，从该照片仔细分析这一架已经完成喷漆但未编号的运20的发动机，新一批次生产的运20很可能已经换装了国产WS18发动机。
而此前生产的运20仍使用俄罗斯D30发动机。伴随着涡扇20高性能涡扇发动机的加入，运20大型战略运输机的动力问题就彻底得到解决。同时，和俄罗斯D30KP2中涵道比涡扇发动机相比，中国涡扇20大涵道比涡扇发动机的推力和燃油功效指标都非常理想。中国运20运输机的发展速度非常快，某些方面已经彻底超越俄罗斯伊尔76运输机。就推力而言，涡扇-20的推力明显大于原来伊尔-76使用的D-30KP-2型航空发动机，D-30的最大推力为12500KGF，而涡扇-20是以13000KGF为起点的。当然，除了推力更大之外，涡扇-20还将大幅延长发动机使用寿命，D-30的翻修寿命为3000小时，涡扇-20的指标要比D-30高，因为航发使用寿命直接关系到整架飞机的使用效率和运作成本，是必须重点予以解决的问题。
运-20安装有先进的航电系统和导航定位系统，机组人员相对较少，且不设领航舱，其机头干净、简洁，阻力也较小。而伊尔-76采用多乘员驾驶体制，在机头处布置有领航舱，其前方和下部分别安装了气象雷达、地形测绘雷达等设备，外形显得不够光顺。运-20的机身比伊尔-76要粗，可载运更宽、更高的货物。对比两者不难发现，运20的货仓宽度比伊尔-76大了1米多，最大载重多了12吨。这预示运-20可运载中国陆军包括最重的99A型主战坦克在内的大多数装备。相比之下，货仓过窄不仅是伊尔-76的致命伤，即使在其最新改进型伊尔-476型运输机上仍未获得改进。这预示运-20将具有远超伊尔-76的强大综合运力，而这正是第3代运输机相比第2代运输机的最大优势。
我们刚拥有运-20这样的飞机，但不会就此止步。它仅仅是我们下一步发展的起点。随着飞机技术的不断成熟和发展，还会有新的需求和要求。我们对空中运输的需求很大，从大飞机家族本身来看，还会有更大型号的需求。来源:顺其小楚
