甚高频通讯VHF 系统为机组提供声音与数据的视距通信。VHF 通信系统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面站之间的通信。随着民航业的快速发展，航空安全显得尤为重要，甚高频通信系统作为飞机地空通信的一种重要手段，空中管制部门对甚高频通信质量的要求也不断提高，因此地面航线维修人员每次碰到甚高频通讯故障时都特别重视，而部分航线维修人员对该系统理解不够深入，导致在处理甚高频通讯故障时显得束手无策，排故步骤也显得较为混乱。笔者经过多次反复的分析与研究，总结了一些排故思路与大家共分享。
首先，我们来了解甚高频通讯系统的工作原理和部件。该系统主要有通讯收发机、天线、无线电通信控制面板三个部件，又与遥控电子组件REU、飞行数据采集组件FDAU相关联并协调工作。看下图
甚高频系统进行发射时，来着各个站位的话筒音频被送到REU的发射电路，然后进入到通讯收发机，通讯收发机内存产生RF载波信号，并将话音音频信号调制在载波信号上，然后收发机吧调制好的RF信号送到天线上进行发射。
接收音频时，从天线接收来的载有音频的RF射频信号进入收发机，收发机从RF射频信号中解调出音频信号，并送到REU接收电路，再送到飞机上各个站位的耳机插孔。
工作原理看似简单，但由于音频传输除涉及到收发机、无线电调谐面板外，还涉及到音频控制面板ACP、REU、天线、音频键控PTT电门等多个部件，加上个别航线维修人员对系统理解的不够透彻，所以在机上进行排故时比较混乱，而且对进行的排故步骤是否正常也无从判读，导致不能准确地判断故障源。
现在，我们对不同的故障进行具体的分析。
甚高频通讯只能发射但不能接收。
1、根据上面的工作原理可知，收发机是包含发射电路和接收电路的重要部件，我们可首先在计算机前面板上做BITE测试，检查通讯收发机是否有故障，当然也可以对串1号、2号收发机，看故障是否转移，若故障转移则判断为收发机故障，需要更换；若本侧通讯故障依旧，则排故继续；
2、透彻理解音频控制面板上ALT-NORM电门的功能用途。看下图
手册上已经有这个电门的功能说明，当该电门置ALT位时，机长和观察员站位的话筒音频信号和PTT信号直接衔接1号VHF通讯收发机；副驾驶站位的话筒音频和PTT信号直接衔接2号VHF通讯收发机，也就是说当电门置ALT位时音频信号传输并不经过遥控电子组件REU。
理解了这一点，我们可以用来隔离判断REU是否工作正常，方法如下：本机调谐一个可用频率，并把音频控制面板上的ALT-NORM电门置ALT位，与另一架飞机（调谐相同频率）或塔台进行话音测试，如果收发正常且话音清晰，则说明本机的REU故障，需要更换；如果故障依旧则排故继续。
3、PTT键控电门故障卡滞在发射位，导致甚高频通讯系统只能发射而不能接收。737NG飞机每侧总共有四个PTT电门，分别在驾驶盘、P7遮光板上（有的飞机没有加装该电门）、ACP上的RT/IC电门、手提式话筒上的PTT电门。我们知道，只有其中任一个PTT点卡滞在发射位，会导致接收通信信道被发射的PTT键控信号占用，最终会使接收通信信道上的音频不能进入驾驶舱耳机。现在我们分别来隔离判断四个PTT电门：
1）手提式话筒上的PTT电门很好隔离，拔出该话筒插孔使用其他站位的PTT来进行通讯即可判断。
现在来判断另外三个PTT电门是否保持在发射位，根据SSM 23-51-11原理图
看放大图：
该步骤必须要用到万用表，所以前往排故的人员务必带上耳机、万用表、小一字螺刀、插头胶口钳等工具。
2）拆下ACP面板，测量ACP插头D133底座的销钉S，看该销钉是否接地，如果接地则说明该电门故障，需要更换ACP。正常情况下，PTT电门没有按压时都是处于断开位。 若测量电阻为无穷大，则说明该PTT电门没有保持在发射位，是正常的，排故继续。
3）用万用表测量D133插头的销钉U和S，测量销钉U和S之间的电阻是否无穷大（没有按压电门时正常电阻为无穷大），若电阻为零，则说明驾驶盘上的S161电门或P7遮光板上的S1091电门有故障。排故继续。
此时再看下面电路图WDM23-51-11
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