特别值得一提的是，单单是飞机座椅背后的屏幕，每一块的成本就高达1万美金，这也是为什么用于国内航线的窄体机上都没有这块屏幕，因为成本实在太高了。另外，这些屏幕还需要配上吨重的线才能运行，这无疑会增加航空公司的燃油支出。
根据美国华尔街日报2012年的一篇报道，如果以一架260座的波音767来计算，单单是给座椅装屏幕就需要超过300万美元，与此同时，每架飞机里的线缆每年需要航空公司多支出9万美元的燃油成本。除此之外，有数据显示，IFE系统是一架飞机最大的设备支出，占到总成本的10%左右，大约为每架300万-800万美元之间。
也就是说，如果航空公司能够抛下座椅后背的那块屏幕，那么就能省下不少钱，但是这样真的现实吗？眼下似乎还没有哪家航空公司在采购新宽体机的同时敢于放弃那块屏幕。过去两年，包括美国航空、美联航和夏威夷航空在内的多家公司为了顺应新的趋势，决定在一些窄体机上不再安装屏幕，但也仅限于窄体机而已。
从乘客的体验上来看，尤其是宽体机执飞的长途航线上，座椅背后的那块屏幕具有相当大的不可替代性。
试想一下，在一个长达12个小时的洲际航班上，如果你只能盯着一块小屏幕，是不是会觉得眼睛疼？前提还得你的手机有足够的电。此外，对于年纪较大的乘客来说，这绝对不是什么好的体验，更何况现在基于卫星Ku波段的上网速度还不是令人满意，而网速更快的Ka波段还没能在中国落地。
航电专家谢鹰在民航资源网上撰文表示，AVOD系统的椅背屏不会随着Wi-Fi+手机开放而消亡，“不过传统AVOD系统必将会逐步消亡，取而代之的一定是Wi-Fi与AVOD系统融合的WAVOD系统，其实椅背屏幕核心难点在于座椅与屏幕厂家的配合集成。”
由于目前基于Ku波段的网速十分有限，因此短期时间内，想要在飞机上观看在线视频几乎是不可能的，这也意味着很多，如果航空公司希望为用户提供更多娱乐内容的话，需要将一些影音内容提前存放在飞机上的高性能服务器上，而只有那些需要实时互联的内容才会通过航空互联网提供，比如社交、看新闻等等。
在谢鹰看来，对于一些老旧的飞机来说，未来WiFi普及将面临WiFi服务器与广播娱乐系统服务器共存的问题，航空公司将面临维护两套系统的窘境。
在成本的重压下，航空公司向乘客收取上网费只是一个时间问题。
