台湾最大的两家航空公司中华航空和长荣航空最近确定2017年年终奖方案，其中中华航空年终奖约为3个月基本工资，长荣航空则为4个月基本工资。
综合台湾媒体报道，台湾“航空双雄”华航与长荣航空2017年营收皆创新高，且随全球景气复苏，航空业的营运绩效也蒸蒸日上，因此外界格外关注，航空双雄2017年年终奖金，是否也跟着水涨船高。
中华航空公布2017年营收共1563.36亿元台币（约340.3亿元人民币），年增幅10.7%，创下历年新高。外界相当关注华航2017年年终奖金议题，华航1月15日宣布，在与企业工会二度磋商后，基层员工依年资不等，平均可获得约3个月年终。
华航的年终奖金方案，分为“定额奖金”和“考绩奖金”。定额奖金部份，每人奖金3.6万元台币，再加上董事长
及总经理1.2万元台币春节激励金，合计4.8万元台币。 华航强调，由于华航于团体协约中有第13个月的保障奖金，比别人多一个月，加上这次出炉的其他定额及考绩奖金，董事长和总经理激励金等，等于可领3个月年终。
华航发言人彭荣敏表示，华航是用“税前盈余”的20%作为年终奖金之用，跟一般公司用“税后纯益”基础发放相比，算相当优渥。
华航2017年营收虽创新高，但因当年华航淘汰旧机型空中客车A340，提前认列资产减损，以及与“美国客运反托拉斯民事团体诉讼”和解（需支付1950万美元和解金，3年分四期支付），影响税前盈余总额。
据了解，华航工会希望公司发放年终的盈余基础，不要包含资产减损及罚款等业务损失，也就是希望公司拿更多钱出来发年终。对此，彭荣敏强调，这是否符合会计法规，值得商榷，所以并未采用工会的建议。
对于先前有部分工会成员以年终奖金单一指标与他航空相比，甚至将仅仅占年终奖金其中一个项目的定额奖金，选择性地解释为全部的年终金额，数字错误未经考证，误导外界。
华航重申，各行业及公司福利、年终计算基础不同，难以置诸天平两端或齐头式比较，华航整体福利与聘雇条件远优于同业，公司体制健全，更常被外界以幸福企业相称，为业界人才投入首选。
2017年华航走出罢工阴霾，空勤员工增加外站津贴，薪资优渥羡煞外界，地勤员工也有可观的补助津贴及机场奖金等，台湾岛内全体员工平均每人每月收入增加约新台币1万2000元（约2600元人民币），每人年增加约新台币14万元（约3万元人民币），相较于发放“一次性年终”，华航更希望能以固定性丰厚的薪资福利，长远、安定地照顾每一位华航大家庭成员。
华航强调，若忽视整体福利优于同业与近年调薪事实，或刻意回避资产减损、跨国官司支出等企业成本，都是以偏概全。华航基于企业永续经营及发展，创造整体营运更好的起跑优势，因此在年终奖金部分，提供兼顾员工福利与企业发展的折衷方案。
长荣航空2017年总收入1253亿元台币（约273亿元人民币），同比增长8.5%。长荣航空表示，年终奖金平均有4个月，会根据个人表现做调整。
另值得一提的是，长荣航空原董事长张国炜创立的星宇航空，近期高调招人，航空界猜测，长荣航空大方给出四个月年终，颇有“固桩留人”的意味，避免被星宇航空挖角。
