为什么有时乘飞机要坐摆渡车，但登机口是空着的？
中国航空网1月15日报道：@超侧卫V航空媒体人首先要说明一点，让旅客乘坐摆渡车并不能节省成本，反而因为飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高，而且不仅有金钱成本，人力与时间成本更高。
飞机不停靠廊桥而实用摆渡车的原因主要有以下几个方面：
同一时间的进港航班航班密集，机场的廊桥数量不够；
进港停靠飞机机型与廊桥要求的机型不符；
国内国际航班承接，但由于海关监管原因，国内航班接飞国际航班时，要求停在远机位；
航空公司临时更换飞机机型，原计划飞机停靠了廊桥，而更换后的机型无法使用廊桥，只能使用远机位接驳。某些繁忙机场为保证早班高峰时段进港航班准点进港过站执行下一个航班，早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位。航空公司飞机前一晚做航后特殊工作，如发动机试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时，飞机会停留在远机位而不停靠廊桥。同一架飞机进出港停留时间间隔超过4个小时。带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位；航班延误了，廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠，这也是最常见廊桥空着的原因。实际上使用摆渡车的成本要高于使用廊桥的成本，同时使用廊桥比使用摆渡车更方便，占用工作人员的工作时间也要少一些，所以不存在航空公司“多收钱、服务打折扣”的问题。
总而言之，飞机能否靠桥受多种因素影响。其实，作为航空公司都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行环境，使旅客有一个美好的旅行体验，进而成为公司稳定的客源群。无论是机场方面，还是航空公司，都更愿意使用廊桥，而不是摆渡车。只有在廊桥安排不过来时才会考虑使用摆渡车。
