起飞之前延误俩 ，60、210不超过
还是看图吧！
七天值勤期不能超60小时，一个月值勤期不能超过210小时，这是对“延误俩”盖了帽。
每限900月100，值勤限制有更改
每月210不能多，7天限制60个
年限900，月100，大家懂的。
后面新加了一个限制：每个月的值勤时间不能超过210小时，然后每7天的值勤时间不能超过60小时。这是一个新的政策，把值勤时间的这个上限给卡死了。限制值勤时间上限——这是疲劳管理的一个新举措。这一条以前是没有的，可以看出比较以前单纯地限制飞行时间上限更科学。
补充说一下，原来的值勤时间是卡的飞行小时，每个月100飞行小时，这个没变化。
但是原来是每7天不能超过40个小时，现在这个限制取消了，取而代之的是卡值勤时间。实际上这个值勤时间更有意义，这也给实际运行留出了更大的空间。把每连续7天限制60小时这一条卡住了，这个疲劳风险也是可以控制的。
客舱全要严把，标配14一顶俩
这里的意思就是客舱现在的值勤期也是一样的。
标配的最低人员配置所对应的最长值勤期是14个小时，而每增加一个乘务员，值勤期增加两个小时。这条跟以前实际没有变化。
年限千一月一百 ，230、70妥安排
原来乘务员每年飞行小时上限是1200小时，现在变成了1100小时。
每个月原来的110小时限制，现在变成了100小时。
乘务员每个月的值勤时间不能超过230小时，每7天的值勤时间不能超过70小时。
原来的每7天40小时的飞行时间限制取消了，用限制总值勤时间代替，这跟飞行员的疲劳管理保持一致，更新的重点在于值勤时间管理，而不光光是卡飞行时间了。
连续劳动要保护 ，48小时已恢复
这里的意思是说每任意7天里面，必须有连续的48小时休息时间。这个时间，在当初R3版本里面是48小时，到了R4版本里，为了向运行妥协，降到36小时。现在的R5版更新，为了更好地保护休息，又把它恢复到了48小时。
也就是说我们常提的卡36以后就不会有了。
颠倒时差休两天 ，飞前必须歇10个
这是说，你每次飞行之前，必须要有足够10个小时的连续休息期。
另外，对于跨越6个或6个小时以上时区的飞行，飞完了以后必须要休够48小时。
就算脑子再好使，这多限制难利落，
系统安全是趋势，风险数据尽把握！
公司要建系统，不只是排班系统，还要建设闭环的检验系统，进一步说还有疲劳管理系统，需要纳入安全管理体系SMS，才能做到安全风险和运行大数据大把握。
