2.2.航线质量分析：票价放开节奏从四、五线城市向一、二、三线城市传导
我们以票价放开航线所涉及的城市等级来表示航线质量。将我国主要城市等级分为一级／二级／三级／其他（四线、五线）。我们以1*1表示一线城市飞一线城市的航线，并以此类推表示各种类型的航线。
票价放开节奏从四、五线城市向一、二、三线城市传导，一线城市互飞航线尚未放开。在2004年放开的首批航线中，涉及四、五线城市的航线比例高达70%，二、三线城市间互飞的航线占比为22%，一线城市相关的航线占比仅为8%。随着票价政策调整，票价放开的航线逐渐向二、三线城市传导，二、三线城市间互飞的航线快速增加。
到2017年，票价放开的航线中四、五线城市相关的航线达391条，占比为54%；二、三线城市相关的航线达252条，占比为35%；一线相关航线共81条，占比提升至11%，其中，一线飞二线城市的航线达48条，一线飞三线城市的航线达33条，一线飞一线的航线暂未放开。
不同航距航线的客公里票价平均涨幅达99%。我们对14-17年间放开的实行市场化定价的航线票价涨幅进行统计，其中17年的票价我们通过OTA(如携程网)获取，将其与2014年民航局规定的基准票价对比，计算区间涨价幅度。从不同航距的航线涨价幅度看，平均票价涨幅达到99%，其中，500公里以下航线提升幅度最大，达168%，500-1000公里航线票价涨幅73%，1000-1500与1500-2000公里航线分别提价30%、25%。
一线相关、四五线航线涨幅较高。对已经放开的航线归纳其所属的城市类型，我们发现涉及一线城市的航线以及四五线航线涨幅较高，其中，四五线相关航线票价涨幅119%，一二线互飞与一三线互飞票价涨幅为91%、104%；二、三线城市间的航线票价涨幅略低，二三线互飞票价涨幅86%，二线城市间互飞航线票价涨幅为73%， 三线城市间互飞航线票价涨幅为77%。
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从17/18冬春航季看航企市场份额
自2017年10月29日至2018年3月24日，中国民航执行2017/2018年冬春航季航班计划。根据冬春航季航班计划，国内航空公司共安排国内航班每周63765班。我们对冬春航季6.3万多条航班数据进行了统计分析。
a.全国所有航线三大航份额
2017冬春航季，南航、国航、东航每周共安排航班量9778、7175、9321条航班，座位分别为189.8万、146.2万、181.2万个。南航、国航、东航的市场份额（座位数口径）分别为15.6%、12.0%、14.9%。
b.国内不同类型城市间航线航企市场份额
从不同城市级别的航线市场份额中可以看出：1）一线城市互飞中，东航的座位数放占比最高（28.4%），其次是国航（26.3%）与南航（24.7%）；2）一线相关航线中国航市占率最高（25.6%），其次是南航（25.3%）、东航（23.0%）；3）二、三线相关航线中南航市占率最高（22.0%）、其次是国航（18.3%）、东航（18.0%）。
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