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正在研发超音速客机的美国Boom公司近日和日本航空（JAL）达成了资本业务合作协议，日本航空获得20架飞机的优先订购权。
日本航空和Boom12月5日共同宣布，日本航空与Boom达成了资本业务合作协议。日航将出资1000万美元，确保今后20架飞机的优先订购权。出资比例约为1%。通过这一协议，日航将提供其作为航空公司的知识和经验，以支持Boom开发飞机。
目前的飞机时速为800～900公里，Boom公司开发的超音速飞机则达到2.2马赫，换算成时速相当于2335公里，是目前飞机速度的2.6倍。据介绍，Boom公司力争在2023年使超音速客机开始执飞。
日航希望引进超音速客机，吸引重视时间的商务旅客，但目前尚未决定引进的时间和航线。
这款超音速客机型号为XB-1，被昵称为Baby Boom，外观造型与已停飞的超音速客机协和号客机（Concorde）颇为相似。 如未来正式投入商业运行后，这一飞机将成为继协和号与苏联Tu-144战马号（Tupolev Tu-144）后第三款商业飞行的超音速飞机。
超音速客机，顾名思义就是以打破音速（每小时1224公里）速度飞行的飞机，迄今仅有两款型号实际投入运行：英法联合研发的“协和号”与苏联图波列夫设计局（Tupolev）的Tu-144“战马号”。
Tu-144战马号是世界第一架执飞商业路线的超音速客机，1975年开始负责来往于莫斯科与哈萨克前首都阿拉木图（Almaty）之间，直到1980年代退役。
协和号则从1976年开始服役，最知名的是从伦敦希斯罗机场（London Heathrow Airport）和巴黎戴高乐机场（Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle）直飞纽约的肯尼迪机场（John F. Kennedy International Airport）跨大西洋航线，平均时间比一般民航减少一半，深受商务旅客的青睐。
但两款超音速飞机最后皆因飞行安全问题与庞大的研发经费导致停飞的命运。
Boom在其官网表示：在过去的四十年里，我们不但没有进一步提速，反而失去了超音速的能力。这意味着人们浪费更多的时间在飞机上。 Boom被认为是具野心的新创航空制造企业，设计的XB-1速度则是音速2.2倍，相当于每小时1451英里（2335公里）， 而在2003年退役的协和式客机，其最高的飞行速度是音速逾2倍。
2017年6月巴黎航展上，其展示了新设计超音速客机XB-1原型机。虽然XB-1尚未到生产阶段，但Boom已说服5家航空公司下单预购76架XB-1。这等于表示自协和式客机退役十多年后，超音速客机将再次投入民航市场。
Boom强调这些公司都付了大笔现金订金，当中包含不退还保证金，有助公司近期达成获利目标。
在下单的5家航空公司里，目前外界只知道其中一家航空公司是维珍大西洋航空。 因为维珍老板布兰森（Richard Branson）在2016年表示对XB-1有很大兴趣而下单购买10架。
Boom承诺XB-1能大幅削减以上最热门的洲际商务飞行时间，而且各种节省飞行成本的优点，对旅客来说，XB-1的机票售价将跟目前商务舱机票差不多，对航空公司来说营运成本也不高。
