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“我一直很忙，几十年没休过年假。”中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机C919总设计师吴光辉告诉记者。今天，他在中国工程院领取院士证书并参加新院士座谈会后，马上要出国，忙得都没时间接受记者采访。
1982年从南京航空学院毕业后，这位忙碌的航空人一直从事飞机设计工作，先后担任某型号军机、ARJ21、C919等多型号飞机的总设计师。今年5月5日，C919首飞成功，标志着我国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家。同年，吴光辉就当选中国工程院院士，这是对他30多年忘我工作的高度肯定。
一句玩笑成真，57岁考出飞行执照
吴光辉院士出生于湖北武昌，从小喜欢电子科技，高中时动手组装过收音机。1977年，在蔡甸上山下乡的他，参加了“文革”后恢复的第一年高考，报考南京航空学院。吴光辉回忆说，当时，航空院校的专业都是保密的，要录取后再填专业。元宵节那天，他与堂姐夫一起看通知书，有飞机设计、雷达、自动控制等专业，两人讨论后将飞机设计填为第一专业。“我开玩笑说，这个专业好，将来能当总设计师。没想到后来真的就成了。”每每忆及这个插曲，C919总设计师总会笑起来。
大学毕业后，他如愿进入航空系统工作。第一个工作单位在陕西阎良，从那里乘车到西安要3个小时，“外面的世界多么精彩都不知道”。但小吴没有怨言，反而在设计员岗位上干得不亦乐乎。“我觉得干我们这行的，都有一种航空情怀，怀有航空报国的梦想。”吴光辉说，“这也许是我们那个年代的人才有的情怀吧，跟现在很多年轻人的想法不太一样。”
这种航空报国的梦想，也让他在年过半百后，又有了对年轻人触动很大的举动：考飞行执照。吴光辉不可能当飞行员，为什么要花大量时间和精力学习开飞机呢？他解释说，要想设计好飞机，必须深入了解与飞机有关的法规、机场、气象、航路等各方面情况，所以设计师应该学会开飞机。从2013年起，他利用周末和节假日去襄阳，与一群小伙子一起学飞行执照。前阵子，他如愿拿到了飞行执照。
C919首飞前失眠，培养出年轻团队
在吴光辉设计的多种型号飞机中，C919无疑是最亮眼的一种。国产大飞机首飞前的那天晚上，他失眠了。
尽管一切准备就绪，但飞机还可能会出现什么问题？躺在床上的总设计师，翻来覆去地思考着。凌晨1时多，才睡着。早晨6时，他就起床，前往现场看飞行员登机。“起飞那一瞬，我才觉得有点累。”吴光辉回忆，直到C919平稳降落、得到首飞“满分”后，他才放松下来，与飞行员紧紧拥抱在一起。
据介绍，新型号飞机从地面到空中，是一个质的飞跃。国际上有过首飞出问题的事件，这可能导致一个型号的消亡。然而，吴光辉负责设计的C919首飞时，不仅现场直播，而且实现国际“首创”——将驾驶舱的实时画面向公众开放。这是“中国设计”高度自信的体现。有些部件制造商问吴光辉，前一天晚上是不是偷偷飞过一回？他回答：“这个真没有。”
然而，吴院士很清醒：首飞不易，取证更难。“首飞只是万里长征走完的第一步，证明我们具备大飞机设计能力、制造能力，让它飞起来了。但是，后面还有很多的路要走，就是要取得适航证，我们还有很多研发试飞。”他估计，未来三四年后，中国人将乘上国产大飞机。
令他欣喜的是，目前商飞35岁以下年轻人占员工的比例高达76%，一个年轻的、有经验的大飞机研发团队已经形成。“我们起步的时候，非常缺乏技术人员，但通过这些年的培养，一大批青年人才涌现了出来。”
吴光辉说:“我觉得干我们这行的，都有一种航空情怀，怀有航空报国的梦想。”吴院士的航空情怀、航空报国梦想，将在这些年轻人中得到传承。
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C919总设计师吴光辉当选中国工程院院士
