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阿联酋航空首次订购787-10
2017年即将远去，全球最大的的两家干线飞机制造商美国波音民机集团（下称波音）与欧洲空中客车公司之间每年例行上演的订单大战才开始渐入佳境。
尽管在11月之前波音以超过600架的净订单量遥遥领先于空客的不到300架净订单量，而且在刚刚结束的迪拜航展上空客也没能如愿获得来自阿联酋航空的A380新订单，但却在航展结束前一天忽然放了一个“大招”。
一家总部位于美国凤凰城的企业Indigo伙伴公司在11月15日与空客签署谅解备忘录，宣布增购430架A320neo系列飞机。
这笔订单中包括273架A320nero和157架A321neo，按照目录价格估算的总订单价值达到了495亿美元，这也成为空客有史以来获得的最大一个单笔购机合同。
Indigo伙伴公司旗下投资了四家低成本航空公司，分别是美国边疆航空、智利JetSMART航空、墨西哥Volaris航空和匈牙利Wizz航空，这几家公司分别分配到这笔订单中的134架、70架、80架以及146架。
除了这个大单之外，空客还在迪拜与科威特Wataniya航空签订了25架A320neo的谅解备忘录，以及塞内加尔航空2架A330-900neo及另外两家选择权的订单，并与CDB航空租赁公司签订了90架A320neo订单。
相比之下，波音虽然没有获得天量订单，但却为明年即将交付的787-10机型寻找到了一个意义重大的新客户阿联酋航空。
阿联酋航空在迪拜航展首日便宣布订购40架787-10，这笔交易最大的看点不在于151亿美元的总价值，而是这一机型将首次进入这家公司机队的配置中。
此前阿联酋航空机队基本上以A380和777-300ER为主，另有150架777X订单储备。
按照阿航构想的大枢纽战略，其以迪拜机场为中心打造连接东西方通道并辐射全球主要人口聚居区的航线网络覆盖，使得其可以支撑起使用包括A380级别超大型客机，以及双发远程客机中载客量最大的777-300ER机型构建的机队结构，这也是这家公司敢于以百架规模购买其他大型航空公司通常数十架甚至更少规模购买这些载客量巨大的远程客机信心之所在。
但尽管自成立以来每年都实现了盈利，但在诸如政府补贴争端，地区安全局势变化以及美国航空电子禁令等外部因素影响下，阿航的净利润也在此前出现了下滑，而其海湾地区的另外两个主要竞争对手则受到的影响更为严重。
或许正是这些潜在的不安定因素让一路高歌猛进的阿航开始冷静下来重新审视自身的战略，此番出手订购787-10显然也是出于对未来航线运力投放灵活性方面的考虑，毕竟手握目前全球最大的客机可以不用担心旅客增幅的运力需求，但却需要考虑客流下滑时运力调整的准备。
根据阿航与波音签订的协议，这批787-10还有转换成787-9客机的转换权，为其未来机队和全球航线网络发展提供灵活性。而这批新飞机的客舱构型也将包括两舱和三舱配置，座位数预计在240到330之间。
阿航的战略调整其实也为迪拜航展带来了另一个订单“大礼包”，那就是FlyDubai航空公司目录价格为270亿美元的737MAX订单，这笔订单包括175架737MAX的承诺订单以及另外50架的购买选择权。
阿航与迪拜航空共同以迪拜机场为枢纽，分别专注于远程洲际航线与地区航线，两家公司虽然有着千丝万缕的联系，但此前在业务上合作上较为有限。一方面是由于FlyDubai低成本航空的定位，另一方面则是阿航自身强大的运力和航线网络覆盖已经能够保证源源不断将客流汇聚到迪拜。
但11月8日起，阿航宣布将与FlyDubai进一步深化合作，双方将新增16个代码共享目的地，实现一票到底行李直挂。
这些新增的目的地包括桑给巴尔、吉布提、乞力马扎罗、杜尚别以及波德戈里察等，相较阿航自身飞航的目的地而言均属于较为小众但持续有需求的目的地，这样的合作不仅可以加强阿航网络覆盖的深度，同时也能将迪拜机场中转的覆盖面进一步扩大。
“你可以想象一下，如果你要从纽约前往孟加拉国的吉大港，可以通过迪拜转机一次就能够到达，但如果通过别的渠道可能需要两次或者更多转机，这就是阿联酋在长航线方面的优势和FlyDubai在地区航线覆盖的一个结合，并且虽然是低成本航空但后者仍然可以提供商务舱，这也在一定程度上照顾到了阿联酋航空高端旅客的需求。”一位现居伦敦的航空分析师在接受《华夏时报》记者采访时表示。
这样也就不难理解FlyDubai如此大规模购买单通道客机的用途，显然是为了更多覆盖这类需求有限但保持着增幅的市场，与阿航长航线相配合，最大程度上弥补阿航运力结构和网络在这类二级航点的盲点。
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