| 阿联酋航空公司承诺，每个座椅都能看到窗外的风景，不过坐在中间位置的乘客要透过“能够投射机舱外风景的虚拟舷窗”来做到这一点。航空公司还为坐在真正舷窗旁的头等舱乘客提供了一架双筒望远镜，以便仔细欣赏风景。 |
参考消息网11月16日报道：英媒称，航空公司对大富豪的争夺战愈演愈烈，阿联酋航空公司推出了它所说的“改变游戏规则的头等舱”——设计灵感源自一家汽车制造商。
据英国《独立报》网站11月12日报道，在迪拜航空展上，这家航空公司表示，乘坐其波音777客机的每位头等舱乘客都能得到一个长宽分别为7英尺（约合2.1米）和5英尺8英寸的“套间”，从而拥有多达40平方英尺的私人空间。
报道称，坐在飞机后部的乘客是10人一排，不过头等舱乘客则有充分的伸展空间。他们所在的单独的客舱里只有6个座椅，或者更准确地说是“全封闭的私人套间”，每排有3个，由于滑动门把从地板到天花板的空间完全封闭，确保了私密性。
阿联酋航空公司承诺，每个座椅都能看到窗外的风景，不过坐在中间位置的乘客要透过“能够投射机舱外风景的虚拟舷窗”来做到这一点。航空公司还为坐在真正舷窗旁的头等舱乘客提供了一架双筒望远镜，以便仔细欣赏风景。
这家航空公司表示，这一设计的“灵感源自梅赛德斯-奔驰S级轿车”。
阿联酋航空公司承诺这些座椅具有“零重力”功能，据说是受美国航空航天局的技术的启发。
乘客无需按呼叫按钮，而是可以通过视频连线与空乘联系，享受餐饮服务，而且餐食和饮料可以通过一个舱口送入套间。
头等舱乘客还可以托运多达70公斤的行李，是通常经济舱乘客托运行李重量的3倍以上。
不过，这家航空公司明年5月从伦敦经停迪拜飞往悉尼的经济舱往返票价只有700英镑（约合920美元），而最便宜的头等舱票价也要7220英镑。
报道称，本月早些时候，新加坡航空公司公布了其空客A380“空中巨无霸”飞机上升级的头等舱。头等舱的套间给一同出游的情侣提供了双人床。而且6名头等舱乘客共用两个卫生间。
英国航空公司首席执行官亚历克斯·克鲁兹7日在伦敦发表讲话时承诺：“头等舱会保留下去。”不过他暗示，只限于一些经济效益好的航线。
克鲁兹说：“有些市场不需要每天都提供14个头等舱坐席。”
据《今日美国报》网站10月21日报道称，美国空军10月20日宣布，将召回1000名退役飞行员，这可能会损害争相雇用训练有素的飞行员的小型航空公司的利益。
美国国防部发布声明称：“我们预期，国防部长将授权空军部长，在最多3年时间内召回多达1000名退役飞行员。”
美国多家航空公司多年来一直警告，美国飞行员的短缺迫在眉睫，并威胁称，美国国内许多边缘地区可能会失去常规航线服务。但这一讨论存在争议，因为飞行员工会认为，如果区域航空公司提供更高薪资，就会有更多人参加昂贵的培训以进入这一行业。
据航空业界顾问、前航空公司飞行员、现任安全操作系统公司总裁的约翰·考克斯说：“我认为从美国空军的角度出发，出于军事需要召回退役飞行员是有道理的。”
考克斯补充道：“存在飞行员的短缺，这会产生一定影响。但大型航空公司仍然不缺人，日子有点不好过的是区域航空公司，而且事实证明，有些公务航空职位不容易找到合适的人。”
报道称，波音公司在今年7月预测称，由于乘客预计会增加，美国国内的航空公司在未来20年将需要63.7万名新飞行员，包括在北美的11.7万名。
与此同时，根据美国支线航空协会的一项分析，年龄在20岁至59岁之间，持有的联邦航空局飞行员执照的飞行员的数量从2009年到去年下降了近20%。
最高级别的航空运输飞行员执照数量在此期间稍有上升，去年达到12.607万张。但等级稍低的商业飞行和私人飞行执照的总数从2009年的28.3339万张降至去年的19.8551万张。
外媒称，美国空军参谋长戴维·戈德费恩空军上将在今年4月谈到征募飞行员的困难时说，“现在处于供需不均衡的状态。整个国家培养的飞行员数量达不到我们为商用、商务以及公务航空提供服务所需要的数量。”
图为现任美国空军参谋长戴维·戈德费恩空军上将
另据《西雅图时报》报道称，地平线航空公司是一家感受到了竞争压力的公司，由于飞行员不足，该公司今年被迫从其计划中削减了数千趟航班。阿拉斯加航空公司和天西航空公司也在进行调整以填补短缺人手。
考克斯说：“我认为区域航空公司、空中出租车以及某些公务航空受到的影响会比大型航空公司更大。”
为促进对飞行员的招募，美国大型航空公司捷蓝航空实施了一项自己培训飞行员的项目。该项目名为“门户精英”，为期4年，第一批6名学员在今年9月完成了该项目的第一年训练。捷蓝航空公司在上月底又招入24名学员。
美国国会也在讨论飞行员短缺的问题。代表拥有全国一半航班的小型航空公司的支线航空协会多年来坚持认为，联邦航空局在2013年颁布的一条规定使航空公司招聘初级飞行员更为困难。
该规定要求，至少拥有1500小时飞行经验的飞行员，才能成为与机长搭档的副机长，而此前的规定仅为250个小时。只有2种人例外于该项规定：军方飞行员达到750个小时，4年制大学毕业生达到1000个小时。
美国飞行员工会认为，如果区域航空公司开出平均超过3万美元的工资，那他们会招到大量初级飞行员。
在参议院待表决的联邦航空局法规将允许课堂课程被算作部分飞行时间。但飞行员和美国客运航班空难受害者的亲属抵制这一改变，他们说安全不容妥协。
工会发布声明称：“好消息是，目前我们在美国拥有的完全合格的飞行员多于岗位需求，而且由于我们承诺安全地计划航班，因而空中旅行是世界上最安全的交通方式。然而，我们确实需要确保我们在未来拥有足够的合格飞行员并防止损害安全的行为，尤其是在飞行员培训和取得资格方面。”
参考消息网10月2日报道 港媒称，随着航空宽带服务推动高空电子商务，中国航空公司将迎来丰厚的意外利润。
据香港《南华早报》网站9月28日报道，中国是世界上发展最为迅猛的商务航空市场。随着更多航空公司通过航空宽带系统向乘客提供电子商务服务，该国航空业创收将实现增长。
报道称，中国是世界第一大智能手机和在线零售市场。据预计，截至2035年，全球航空宽带系统创造的副业收入将约达1300亿美元，中国将分得其中很大一杯羹。
从事卫星通信业务的英国国际移动卫星公司的亚太区副总裁奥托·盖尔杰28日说：“我们预计中国的航空业务将实现大幅增长，因为很多乘客都倾向于携带私人电子设备登机，以享用自己喜欢的内容和服务，就像他们在陆地上一样。航空宽带系统可为航空公司、宽带服务公司和互联网公司在服务客户并实现创收方面提供巨大商机。”
伦敦政治经济学院和国际移动卫星公司27日公布了一份有关这个新兴空中市场部分的研究报告。据这份研究报告称，亚太地区的航空公司最有机会从航空宽带系统提供的附加服务中获益。据预计，该地区航空公司因乘客数量增加以及推广使用此类服务将实现收入总计103亿美元。
创收来源有宽带使用费、广告以及与京东和阿里巴巴集团等公司达成的高端内容与电子商务销售安排。
据该研究报告估计，全世界航空公司当前每向一位乘客提供传统附加服务——如免税购物以及飞行途中的零售及饮食销售——可平均增收17美元。报告称，截至2035年，每向一位乘客在飞行途中提供宽带服务可实现4美元副业收入。
从事市场调研业务的捷孚凯市场咨询有限公司和国际移动卫星公司最近对来自18个国家的9000名航空公司乘客进行了一次调查。调查结果显示，68%的中国乘客认为，飞行途中可使用网络比在飞行途中提供娱乐服务更重要。
调查结果还表明，据46%的受访者称，在飞行途中提供Wi-Fi服务方面，可能发挥引领作用的航空公司是总部设在北京的中国国际航空公司，其次依次为总部设在上海的中国东方航空公司和总部设在广州的中国南方航空（集团）公司。
盖尔杰说：“中国大型航空公司已与该国规模最大的在线零售商（如京东和阿里巴巴集团）达成战略伙伴关系，目的就是为乘客提供服务。服务包括各航线可访问在线旗舰店以及提供在线支付支持——如通过支付宝。”
报道称，据中国互联网络信息中心称，推动此类需求的原因是，相比世界其他地区的消费者，中国消费者更习惯于网上购物，截至去年12月底，中国的互联网用户数量已达7.31亿，其中6.95亿人用智能手机上网。
尽管国内经济放缓，但在线购物在内地仍呈增长走势。据高盛公司公布的一份报告预测，截至2020年中国在线零售市场规模将增至1.7万亿美元，而去年的这一数字为7500亿美元。
品诚梅森律师事务所合伙人保罗·哈斯韦尔说：“毫无疑问，飞行途中提供宽带服务将彻底变革我们在空中工作、娱乐以及进行内容消费的方式。航空公司由此可能创造额外收入。但航空公司不应把飞行途中提供宽带服务视作在飞行途中提供购物杂志的一种延伸，而应寻找创新方法吸引乘客消费。”
上述研究报告还称，全世界当前约有5000家航空公司，其中只有53家在飞行途中提供宽带服务。
据国际航空运输协会去年预计，截至2035年，中国国内外航线往返乘客总量将达到13亿人次。
