时间:2017-11-07 16:05来源:时代周报 作者:中国航空
“三季度是航空公司的旺季，10月份就慢慢转入淡季。每到年底，航空公司都把注意力转移到航空安全方面，业绩方面反而不会太在意。”石浩对时代周报记者说，“现在基本没有流量控制，所以准点率上来了。”
中国的航空业大部分时间似乎都处于供过于求的状态，航空公司为争夺市场竞相购买飞机投放运力。
有趣的情况发生在2010年。当时正值国际金融危机，波音、空客推迟了向航空公司交付飞机，航空公司运力增长嘎然而止，恰好又碰到中国市场需求突然爆发。在那个节点，三大航平均需求增速都超过供给增速7.7%，使得行业客座率跳升5个百分点，首次突破80%。航空公司单独三季度净利润也在那一年创下了此前历史最高。
2017年三季度的行业总体数据依然显示供应大于需求，代表供应的可用座位公里数(ASK)同比增速为26.3%，而代表需求的旅客周转量(RPK)同比增速则为19.6%。
2017年9月，民航局发布《关于把控运行总量调整航班结构，提升航班正点率的若干政策措施》的规定，这被市场视为航空业供给侧改革的信号。
“民航局为了改变民航业服务质量，开始将准点率作为指导工作的优先标准。”陈琛对时代周报记者说。
根据规定，准点率持续较低的机场必须调减航班总量，以此提高航班准点率。具体为：自2017年10月29日到2018年3月24日，中国民航将执行2017/2018年冬春航班计划，新航季共涉及50家国内航空公司和143家外国航空公司，日均航班计划数量被限定在1.446万班，同比增速为5.7%，这个增速比此前的增速下滑超过3个百分点，去年同期的同比增速为8.6%。这意味着大力缩减供给的增速。
此前发生在原材料领域的供给侧改革，曾带动上游原材料领域价格调涨，相关企业业绩大幅度改善。
从2016年三季度开始，巴菲特大举买入美国航空公司股票的动作开始被市场发现。
20世纪80年代前后，美国航空业放松管制之后进入无需竞争阶段，有198家新航空公司进入市场，疯狂扩张运力抢占市场，票价下降，客座率仅能维持在60%左右的低位，上百家航空公司倒闭。
直到2013年前后，美国航空业通过兼并重组，终于变为寡头垄断的格局。2016年，前四大航空公司市场占有率达到66%，并且背后的股东高度重叠。
在这样的背景下，美国航空业供给不再盲目增加，需求持续增长，伴随着票价提升，客座率也从70%逐步提高到83.4%。美国航空公司的净利润以及股价持续上涨。以美国航空为例，其股价从2013年的23美元上涨到2014年最高56美元，目前依然维持在50美元上下。
相比起来，我国航空业前四大航空公司市场占有率为77%，三大航机队共有1921架飞机，每年引进飞机140架左右，过往供给增速为12.7%左右。目前，整体客座率为82.7%，国内3055条航线中，根据市场调节价格的航线数量不到700条，其余为政府定价。从出行习惯来看，美国旅客出行12%靠航空，87%靠公路；中国旅客则24%靠航空，36%靠公路，40%靠铁路。
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净利润创新高 航空公司图谋翻身(2)
