| 一般要建设一个设计吞吐量20万人次的机场，加上征地的费用，投资额约4亿~5亿元，像成都、西安等吞吐量已经上千万的机场扩建，投资额更是达到上百亿元。 |
最近几天，贵州茅台（600519.SH）的股价是资本市场讨论的热点，而在民航领域，由茅台集团参与投资的遵义茅台机场也引起了不少人的关注，这是国内首个以酒命名的机场。
将于10月31日正式开航的茅台机场，位于遵义仁怀市16公里外的茅台镇，用茅台命名机场除了与此有关，更重要的是这家机场是由仁怀市和茅台集团共同出资建设的，其中茅台集团的投资比例约占七成。
茅台机场是全国各地机场建设大潮的一个缩影。最近几年，民航局一直在鼓励地方政府投建机场，而地方政府目前对此也热情越来越高。
一般要建设一个设计吞吐量20万人次的机场，加上征地的费用，投资额约4亿~5亿元，像成都、西安等吞吐量已经上千万的机场扩建，投资额更是达到上百亿元，而目前对大多数机场来说，融资的渠道还是比较单一，主要依靠当地政府投资，外加发债和银行贷款。
虽然国内机场频频新建和扩建，但航空公司的航线配置却并没有相应比例的增加。目前，国内航空客流仍高度集中于京沪穗三大枢纽机场及少数骨干航线，近百个机场由于利用率严重不足，大多处于亏损状态，需要依靠当地政府的持续补贴才能维持运营。
即使这样，地方政府依然对投建机场热情不减，其中一个重要原因就是便于招商引资。
江苏盐城的“汽车城”就是一个例子。2004年，盐城市政府财政补贴3000万元开通盐城-首尔国际临时包机航班，这一航线的开通使总投资68亿元的“汽车城”项目落户盐城，形成了包括韩国起亚在内的600多家韩资企业密集区。五年后，汽车城年销售量33.3万辆，上缴税收近30亿元，带动就业近5万人。
对于一些偏远地区来说，通过发展旅游业带动经济和就业，是地方政府愿意投建机场的另一个重要原因。
通过建设机场带来的旅游经济效应，已经在云南边陲小城腾冲有所体现。2009年，腾冲机场刚通航时，曾规划2020年吞吐量达到20万人，但经过两年的运营，机场吞吐量就达到24万人，带动当地旅游、商贸、物流等方面经济增长逾五成。
客观来看，按照目前中国的经济和旅客出行需求的发展速度，修建机场在大方向上是应该鼓励的，毕竟建设机场的成本与高铁相比还是相对便宜，但具体到单个城市，就需要考虑当地政府的经济 实力，做好大规划、小建设，量力而行。
同时，地方政府决定修建机场的同时，还需要考虑同时为机场配套的道路、市政设施投资，以及投资环境建设是否能跟上，否则机场建成后，面临的只能是亏损压力甚至是停航危机。
此外，新建、扩建机场如果只依赖政府投资和补贴，也不是一个良性的循环，地方政府在投资补贴机场的同时，也应该拓展机场自身的“造血”功能，比如地面服务、商贸、广告等非航空业务，同时做好机场周围的产业布局和集聚，以吸引和辐射更多客源。
从这点来看，类似茅台集团等企业参与投建机场，也是一个可以尝试的模式，不过也要注意与企业自身产业链和规划的协同。目前，茅台集团旗下除了以酒业为主，还拓展了文化、旅游等产业，并把茅台工业旅游作为重中之重来开发，能否将机场、航线，与相关旅游产品进行更好的结合推广，将决定茅台能否像卖酒一样顺利获得满意的回报。
