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一场事关生死抉择的考验。
《面对面》专访十九大代表、海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建。
曹先建：飞机往下掉，往下掉的速度很快，我处置无效，在最后2秒钟的时候，没有办法了，只能被迫跳伞了。
一次被提前了半年的手术。
记者：为什么不能放下心，等一等，等身体彻底好了？
曹先建：既然我们能争取，为什么不努力一点？
一次非同寻常的着舰飞行。
曹先建：我的梦想，将来能随着我们的航母，驰骋在大洋之上。
2017年5月31日，渤海湾某海域，辽宁舰航母之上，我国新一批海军舰载航空兵飞行员正在进行着舰资格认证飞行，第一个着舰接受检验的是海军某舰载航空兵部队一级飞行员曹先建。
伴随着巨大的轰鸣声，曹先建驾驶战机，精准勾住了辽宁舰飞行甲板的3号阻拦索。他以近乎完美的着舰动作，成功通过了昼间着舰资质认证。这次认证飞行，被曹先建称为比高考还要激动的一次考试。
曹先建：我感觉比高考还要期待，还要激动，因为对个人来说是一个历史时刻。
通过着舰资格认证，意味着真正跨入了航母舰载机飞行员的行列。除此之外，让曹先建体会更为深刻的原因是，在一年多之前，一场生死考验，险些中断了他海天飞行的梦想。
2016年4月6日，渤海湾某军用机场，天气晴朗，附近海域也风平浪静，这样的好天气非常适合飞行。一切准备就绪后，曹先建驾驶歼-15战机从陆基模拟训练场起飞。按照当天的计划，他和战友要完成例行的陆基模拟训练。
曹先建：飞机刚起飞，高度300米，飞机的操纵系统突发故障，机头急剧上扬，速度减小，加油门，推杆支持不住，飞机就往下掉，往下掉的速度很快。
曹先建发现战机飞控系统工作异常，这是歼-15最高等级故障，一旦发生，意味着战机将会失去控制，此时的战机开始机头朝上，向地面快速坠落。按特情处置规定，遭遇这种故障，飞行员可以立即跳伞。然而危急关头，曹先建没有选择跳伞，而是竭尽全力加大油门，将操纵杆推到底，试图把下坠的飞机重新拉起升空，挽救这架造价数亿、有着诸多科技含量的战机。
曹先建：飞机出现了故障，大家首先考虑的就是我怎么把它飞回来，安全地飞回来，不想把飞机摔到外面，不到万不得已，飞行员也是不会放弃飞机的。
记者：所以那个时候，安危，自己的生命排在第几个去考虑？
曹先建：因为当时可能顾不上自己的安危。
记者：就是本能？
曹先建：对，职业的本能。
记者：如果在那种情况下，人的生存本能会怎么样？
曹先建：人的生存本能，当时的时候，在第一时间内，可能就跳伞了，越早越好，对弹射机来讲，高度越高，弹射越安全。
记者：如果你要是遵从了生存本能的话，你会在什么时候就跳？
曹先建：应该再早2秒钟，或者高度300米左右的时候，就应该跳伞了。
在此之前，曹先建已经从事飞行14年时间，先后驾驶过7种机型、飞行过数千架次，曾经多次成功处置过遇到的紧急情况。然而这一次，因为战机刚刚起飞，300米的飞行高度留给他紧急处置的时间实在太短。为了挽救战机，曹先建错过了最佳的逃生时机，直至飞机坠毁前的最后2秒钟，他才拉动座椅上的弹射手柄，然而，因为高度不够，降落伞没有完全打开，曹先建重重摔到了海面上。
记者：人是什么状态？
曹先建：那个时候我就感觉到，入水之后，等我反应过来的时候，我就感觉到背上特别疼，动不了，我想自救，那个时候也没有这个能力，我只能等待救援直升机过来。
身负重伤的曹先建被直升机救起，运往当地的一家医院进行抢救，经医生检查，他身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。
记者：医生说这种状态还能飞吗，因为你是个飞行员？
曹先建：按照他们初步的考虑是肯定不能飞了。
记者：是多久不能飞，是暂时不能飞还是一辈子？
曹先建：因为像这种情况他们原来都没见过，摔这么严重，受伤之后，能不能飞，按照他们的经验来看是飞不了的。
记者：咱先不说飞不飞，你能不能站起来，当时医生的判断？
曹先建：这个时候，医生也不会讲能不能站起来，也是要积极治疗。
