曝光台 注意防骗
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引发美加贸易纠纷的CS300客机
近日美国同最紧密盟友加拿大发生贸易纠纷，美国国际贸易委员会裁定加拿大庞巴迪公司利用加拿大政府补贴在美国民用航空市场进行恶意竞争，建议对庞巴迪C系列客机收取200%报复性关税，美国商务部下属一个委员则进一步要求将相关税率提高到300%。
根据相关报道，此举是根据美国波音公司建议而提出的，波音公司认为C系列客机这样恶意竞争对波音公司造成了巨大损失，要求对C系列客机收取报复性关税，按照波音的提议，这一税收将由庞巴迪或达美或其他采购庞巴迪C系列客机的航空公司支付，如果这些措施落实，意味着庞巴迪C系列客机有可能被赶出美国市场，由于美国是当今最大单一民机市场，这个局面出现对于C系列客机乃至庞巴迪未来发展都非常不利。
凭借787客机，波音得以称雄宽体客机市场
可能许多人感觉奇怪，波音公司是世界民机霸主，新世纪在民机市场可以说风光满面，B787是当今最为畅销宽体客机，B777也是有名长青树，凭借这对黄金搭挡，波音成功压制了空客A330/A340这个组合，即便最新A350也没有扳回，而庞巴迪主要精力放在支线客机上面，互相市场重叠度非常小，为何波音还要为难庞巴迪？答案就是波音公司在窄体客机领域处于劣势，难以直面更多竞争对手。
从目前国际窄体客机市场来看，空客凭借A320NEO完全占据了主动，空客成功预测航空公司对于新型客机技术延续性要高于先进性，推出了A320NEO客机，并且空客还大力推进本地化技术，先后在中国天津、美国阿拉巴马州建立了组装厂，实现飞机就近交付，这样空客就在欧洲、中国、美国三大民机市场实现了本地化组装和交付，所以A320NEO大获成功，截止到2017年，A320NEO获得了超过5000架订单，可谓成绩辉煌。可能此前B737太过成功的缘故，波音公司在窄体客机领域一直没有发力，在研制新飞机还是改进现有飞机之间摇摆，结果被A320NEO占据先机，不得不匆忙推出737MAX客机进行对抗，尽管737MAX也取得了不错成绩，截止到2017年，取得了接近4000架左右订单，但是这个成绩很难让波音公司感觉满意。
不过空客凭借A320NEO在窄体客机胜出
737MAX未能让波音扳回一局
对于波音公司来说，空客A320NEO已经占据先机，加拿大庞巴迪公司也要釜底抽薪，庞巴迪客机C系列支线客机有两个型号-C100和C300，其中C100在2级布置下可以布置108个座位，全经济舱情况下为130个座位，C300在2级布置下为130个座舱，全经济舱情况下为160个座位，从座位上来讲，C300已经能够与A319NEO相当，但是C300最大起飞重量为70吨，A319NEO为75吨，因此从经济性上来讲，C300要优于A319ENO，这个指标也与B737MAX7相接近，后者2级布置下有138个座舱，全经济舱有172个座位，但是B737MAX7最大起飞重量达到80吨，所以双方经济性难分优劣，不过B737MAX7要到2019年才能交付。
从美国国内及世界民航业发展来看，C100/300虽然名字还叫支线客机，但是他们与窄体客机界限正在模糊，并且C100/300在许多情况下并不执行传统支线航班，而是作为干线航班补充，或者执行远程点对点航线，尤其是金融危机之后，民航客流减少情况下，C100/300这样大支线客机可以赋予航空公司更大灵活性，这样不可避免就会影响干线客机销路。
现在737MAX7又要被CS300釜底抽薪
对于空客来说，A319NEO是A320NEO系列之中存在感最低型号，至今订单数量只有区区50架，还不到总订单1%，并且欧洲航空公司除了C100/300客机，只有俄罗斯SSJ-100客机可选择，在俄罗斯和西方关系冷冻情况下，自然会选择C100/300客机作为补充，所以欧洲对于C100/300客机看法正面，而波音公司不同，B737MAX7订单超过200架，占据整个B737MAX订单5%，对于处于竞争劣势737MAX来说，并不是个小数字，并且C300客机已经实现交付，航空公司下单之后可以迅速拿到飞机投入营运，而737MAX7第1架飞机刚刚进入部件制造阶段，进入实用还需要时日，再次失去先机，波音公司对美国航空公司采购C300客机反应如此强烈就不那么令人感觉奇怪了。
