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国产大型客机C919的102架机最近几天刚刚完成油漆涂装，离总装下线又近了一步，计划年内完成首飞。这么快的节奏，源于102架机的总装过程与试飞测试改装工作同步进行。不同于首架机先下线再改装，等到102架机下线时，试飞测试所需主要的传感器等设备都已安装到位。这样做，时间可以大大节省，但对于“螺蛳壳里做道场”的改装工作却又增添了很大的难度。东广记者孟诚洁在改装一线采访时，遇到了一对携手攻关的父子兵。来听报道：
[我还干得动，回来看看自己造的飞机，这是我的梦想。]
在总装厂房一群80后、90后年轻人中，赵胜江花白的头发格外显眼。老赵今年60岁，当年在上飞厂做过运十，装过麦道，后来又在国内知名的飞机修理改装公司干过，对波音、空客的技术体系也非常熟悉。本来，他今年已经退休了，但割舍不去的造飞机梦想，让他再次穿上工作服。中国商飞试飞中心返聘老赵，参与C919 102架机的测试改装：
[1979年进入这个行业，像这样大规模改装，还是第一次，几千根的线。困难就困难在，如果装一个设备，导线余量全部留好。它这个是加出来的，从人家缝里面钻出来，所以说特别不好做。]
老赵的儿子——小赵，名叫赵斌，受父亲的影响高考选择了南京航空航天大学，09年加入商飞，如今是试飞中心的测试工程师。在102架上，他负责机头区域测试工作，从需求分析、方案设计和改装实施的一揽子任务，内部叫包长。他说，测试改装相当于在飞机身上额外加了一套系统，最难的地方就是要在不影响飞机本身的前提下，把所有传感器和线缆安装到位：
[我所工作的地方，也就两个床头柜那么大，机头登机门下方很小的一个门，人刚刚好能够进去。里面是设备放满，人能作业的区域非常小。首飞之前装了三十多个传感器，后面大概是在百来个左右。后端要引出线缆，到客舱里面。]
这么小的空间里，蜷缩着工作，撑不了多久人就麻了，还来不得半点差错。关键脑子要清楚，先做什么，再做什么，还要和总装紧密配合，周密规划和精准实施同样重要。全机各个位置，遇到难题都会找老赵，而老赵心里，对儿子负责的机头总是格外牵挂：
[老赵：老爸以前修飞机的时候，看不出，要用手去摸的，你现在这个条件已经很好了。
小赵：我近水楼台先得月嘛，有什么想不明白的地方，老爸跟我一块工作，压力会小很多。比如防磨损的处理。他以前在飞机改装机务方面，做电气这块的，一针见血指出哪些区域我们需要用什么措施把线缆保护好。]
从清晨到黄昏，甚至深夜，上阵父子兵，并肩攻难关，老赵和小赵彼此间，都有了战友的感觉。赵斌说，感谢被工作填得满满的这几个月，让他更加真切，更加深入地认识了父亲，理解了父亲：
[他以前加班也蛮多的，也有过埋怨，不顾家啊，我从接手102架机开始，基本上没有周六周天。也能够体会他以前工作的辛苦，佩服他这么多年能够坚持到现在，第二他作为父亲，兢兢业业努力踏实的工作，感染了我。]
儿子不断成长，能够独当一面，也让父亲感到骄傲。102架机距离下线、首飞一天天近了，老赵和小赵距离他们的家庭梦想，又踏出了一步：
[小赵：我的心愿就是过几年，和爸爸妈妈，太太女儿出去旅行的时候，坐到C919。
老赵：我的心愿也是这样，一家人能够坐上自己造出来的飞机。]
以上由东广记者孟诚洁报道。
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C919改装父子兵:心愿是一家人坐上自己造的飞机
