背景：突发|法航A380客机发动机空中炸裂 A380受损的发动机
还记得9月30日飞行途中引擎进气道和扇叶组件脱落备降在加拿大古斯贝机场(Goose Bay Airport)的法航A380/F-HPJE么？目前这架A380还在鹅湾待着，等待法国航空事故调查处BEA搜集更多证据，不过路透社报道据消息人士透露，法国人已经在做一个前所未有的计划了！
他们准备只使用3台完好的引擎起飞并将这架巨无霸飞回巴黎！ 如果要实施这个全程4200公里的飞行计划，首先要将损坏的引擎拆下运往英国Cardiff，制造商GE位于那里的维修车间将彻底检查故障引擎，以确定事故原因；然后，更重要的是法航还是要为被卸下引擎的位置上再装上一台新引擎，不过这台新引擎的作用仅仅是为了配重，飞行全程并不运作。不过BEA和法航尚未最终证实这一计划。
由于A380拥有四台引擎，业内人士认为这一计划具有可行性。一名英航A380飞行员在推特上分享了他关于这个计划的一些看法。 他认为如果要实现这一计划，有很多事情需要考虑： 首先，为确保三发起飞成功，飞机重量必须尽可能低，并使用机载电脑预设的特殊程序来计算三发起飞的性能和中断起飞速度。
其次，由于推力不平均，三发起飞时的限制和操作也有所不同。限制包括：侧风不得高于10节，道面可为干或湿但必须无污染，起飞时必须关闭引擎引气并使用最大推力(TOGA)。特殊操作包括：对准跑道中线时，要向可用引擎多的一侧偏置5米，推油门时需采用特殊操作流程。
飞机的巡航速度也被限制在0.79马赫。 除此以外，飞行员必须在模拟机上演练三发飞行的特殊起降技巧和紧急情况处置，包括再度出现引擎故障仅剩两发时的应对。模拟训练会尽可能贴近真实的天气、飞机条件和机场状况。
飞行计划也需要考虑再度故障的双发运行需要满足ETOPS240的限制，航路必须确保飞机能在双发运作的情况在240分钟内飞抵备降场。最后，“配重发”的设置也很关键，扇叶可以随风而转或锁定，如果随风而转，则必须确保其在不运作的状况下有足够滑油供给，否则飞行时间将被限制在7小时以内；如果锁定，则必须将核心机取出。
当地时间9月30日，法航一架由巴黎飞往洛杉矶的，AF66航班A380客机，在大西洋上空时，右机翼外侧的4号发动机炸裂，包括进气道、风扇、以及前端部分解体，飞机紧急在加拿大小镇古斯贝（Goose Bay）机场备降。 古斯贝机场是位于加拿大纽芬兰省哈皮瓦利市西北14公里处的一座军民合用机场，因为机场太小，没有能力维修A380这种超大客机的能力，因此飞机只能在此等候公司总部派来的工程师。而乘客已经被法航从蒙特利尔派出的两架波音777接走。
