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日前，民航局发布《关于取消签发和使用公务乘机通行证的通知》，决定从10月15日起取消签发和使用公务乘机通行证。这意味着公务乘机“搭便车”现象将退出历史舞台。公务乘机证设立之初主要是为了加强民航安全检查，方便机务保障人员执行任务，持“公务乘机通行证”（业内俗称“红单子”）可以在计划外加入机组“搭便车”。然而，随着发放证件基数增长，有些地区存在审批不严格等问题。（中国新闻网10月13日）
公务乘机通行证，本是为了机务保障人员工作之便，但由于审批不严等问题，变成了一种说不清的“福利”，并且呈现泛滥之执，不管是否与工作有关，也不管什么人，只要通过内部关系就可以获得这样的福利。显然，这其中有人就是这种“福利”的永久获得者，他们可能与必要的工作产生过一两次关系，但一两次之后，便成了一种“搭便车”的通用幌子，这使得公务乘机通行证变成了内部某些人员的特权。
就“公务乘机通行证”来说，以前并没有媒体报道过这样的事，如果不是这则报道，相信绝大部分人并不知道民航方面还存在着这种东西，更没有在这方面引发过社会诟病，当然也就不知道在“公务乘机通行证”里面还藏着那么多特权性的猫腻。而在没有外界舆论压力的情况下，民航方面主动揭伤疤亮家底，是一种不小的进步。这起码说明，民航的管理工作正在从外表型的应对公众，深入走向内部的精细调配和优化管理。
但还有一个疑问必须要提出：既然“公务乘机通行证”确实能够方便机务保障人员执行任务，那为什么要一刀切地取消呢？内部精细调配和优化管理的目的，在于取消不合理的部分，而对于合理的部分，不但要给予保留，而且还要上升到规章制度的高度，这样才更加有利于提高整体工作的管理效能，而并非因为出现了一些漏洞就简单地来个因噎废食。
管理上出现了漏洞，就要找出漏的根源，而民航方面其实已经说明了问题的根源，那就是“随着发放证件基数增长，有些地区存在审批不严格等问题”，由此可以看出，审批不严才是问题的关键所在。但民航局并不能因为在审批上出现了问题，就简单生硬的否定了“公务乘机通行证”存在的必要性，因为这是纯粹的管理问题，是管理制度存在着硬伤，而并不是“公务乘机通行证”本身存在着问题和硬伤。
民航实施安全检查，是为了保障公共安全，这民航管理工作最重要的项目之一，可以说是重中之重的绝对性工作。它有着与地面不同的性质与特征，飞机在空中飞，随时都可能出现一些小状况，而如果有机务保障人员在机上，广大乘客就会少一分担心，多一分安心，如果将“公务乘机通行证”合理部分也一并取消了，那当然不是上策。因此，对于“公务乘机通行证”已经显现的问题，还应当从制度化管理的高度入手，严控审批流程，将精细调配和优化管理落到实处才是真。
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民航取消“红单子”：主动揭伤疤亮家底也是一种进步
