“只可惜我们不是上市公司，不然这个消息很可能会促使股价涨停。”9月19日，ST喜乐航总裁潘运滨对《每日经济新闻》记者感叹道，和众多航空圈内的朋友一样，潘运滨也对民航局9月18日发出的消息颇为关注。
与潘运滨兴奋的心情形成鲜明对比的则是，喜乐航连续三个会计年度亏损。潘运滨也向记者感叹，该行业面临着较高的投入成本，不然也不可能一直不赚钱。
变化正在发生，在潘运滨看来，此次政策松绑很可能将会让喜乐航迎来“春天”。但记者也注意到，放开“机上WiFi”使用也意味着传统航空WiFi商业模式也将改变，喜乐航等服务商仍将面临新的挑战。
数据定制支撑收入赚钱难
“从民航局的消息出来到现在，我的手机和微信几乎一直有消息进来。”9月19日下午，潘运滨向《每日经济新闻》记者称。
背靠海航、蓝色光标两棵“大树”的喜乐航，由于这一消息的出现被业界关注。作为喜乐航的总裁，潘运滨已经带领喜乐航走过了5个年头。
作为国内最早一批航空WiFi服务商，喜乐航主要提供数据定制、渠道代理、广告、游戏、电商及其他增值服务等，其收入来源主要为数据定制、渠道代理和其他业务。
值得注意的是，喜乐航运营的航空互联网飞机数量已达到22架。2017年上半年7982.31万元的营收中，数据定制业务收入为5381.66万元，而其成本为8441.09万元，毛利率仅为-56.85%。
数据定制服务通过积累合作客户感兴趣的用户分类和消费行为数据，并为合作客户提供基于商品的数据定制服务而获取收入;另一方面通过购买抵扣券、体验券或其他权益等方式回馈给用户。
喜乐航2016年年报显示，数据定制、渠道代理、其他业务的毛利率分别为8.96%、33.06%、49.31%。
喜乐航公开转让说明书显示，2015年1~11月，公司营业收入为11346.77万元，其中占比80.66%的数据定制服务收入为9152.04万元，营业成本8559.45万元，毛利率为6.47%。
不过，行业的红利似乎比预料中来得慢了一些。喜乐航2017年半年报显示，今年1~6月，归属于挂牌公司股东的净利润为-4795.43万元，而其2014~2016年度的业绩也均为亏损。
谈到连续三年亏损，潘运滨并不避讳，他坦言，近三年的收入其实不低，但由于高企不下的成本，还没有到赚钱的“拐点”。
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